随着市场上越来越多的混合动力车型的推出，厂家们也在不断研究和开发混动技术，其中国产品牌在混动方面展开了激烈的竞争。目前市面上有比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD混动、华为汽车问界增程电动、本田i-MMD技术、WEY摩卡DHT混动等，弱混、插混、增程电动这几种混动车型都有各自的优缺点。本文将详细科普这些车型的区别以及上绿牌的标准。

混合动力是指两种不同的动力系统组合在一起，为车辆提供驱动力。最常见的类型是汽油+电机混合动力和欧洲市场的柴油+电机混合动力。混动汽车主要有三种类型：FHEV强混合动力车、轻度混合动力车、插电式混合动力车和增程式电动。

FHEV强混合动力车可以依靠内燃机或电动机来驱动，也可以两者结合使用。这些车使用大容量电池组，动力路径完全分离，电机和内燃机没有直接联系，通过相互转换机械动力和电力，在动力传动系统中具有很大灵活性，电池的充电完全靠动能回收或内燃机发电。例如传祺GS8的混动和吉利的雷神混动就属于这种类型。

轻度混合动力，也称为弱混，是一种没有纯电模式的车辆，因为电机本身没有足够的动力来推动车辆。电机通常安装在发动机和变速器之间，代替变矩器，用于在加速时提供额外的推进能量。轻度混合动力车具有小电池小电机/发电机，成本较低，能在城市驾驶中节省最多15%的燃油。这类车型包括常见的48V轻混。

插电式混合动力车型需要充电，像电动车一样有充电接口，通常电池容量较大，可以在纯电模式下行驶更多里程。大多数车型的纯电续航超过100公里，上绿牌的标准是纯电模式续航超过50公里，例如比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD混动等。

增程式电动虽然被称为电动车，但其实是串联混合动力的一种，因为配备了内燃机，用于在电池电量较低时发电，提供电能，让内燃机处于较高效率的转速内工作。例如华为汽车问界增程电动、理想ONE增程等。

插电式混合动力车型通常包括动能回收、动力系统管理和内燃机优化等关键技术。动能回收能决定车辆的续航和油耗，动力系统管理需要在不同模式下确定车载能源之间的最佳功率分配。内燃机的优化通过阿特金森循环、缩短进气和压缩冲程来提高效率，平衡动力与效率也是产品力的标准。变速箱系统也是PHEV的核心，采用动力分配器代替传统变速箱，如丰田的E-CVT，或开发两档、三档变速箱，以实现重量、尺寸和效率的平衡。

本周我们将带来车企最新混合动力技术解析系列文章，包括华为汽车问界M5、比亚迪DM-i、本田i-MMD和长安蓝鲸iDD等车型的技术解析。