四代EA888和三代EA888相比，虽然没有技术上的升级，但仅是升级了全电子冷却液、调节器单元来让发动机热管理功能更高效，提高了热效率。然而，三代EA888相比二代EA888的提升非常多。三代EA888结构紧凑，混合喷射，而且高低功率分别在排气侧和进气侧使用AVS可变气门升程，相比同价位的日系动力更好，省油，主要的优点是不再烧机油，唯一的缺点是有点烧防冻液。

EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量，1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。

EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性以及一流的可靠性，得到市场的广泛认可。EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转。工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延迟，可调范围达到60°的曲轴转角。

EA888发动机的提升使其成为大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特，奥迪Q5等多款车型的主力机型。总的来说，三代EA888相比二代EA888的提升非常明显，而且在热效率方面有了更大的提高。然而，四代EA888并没有带来太大的技术升级，仅仅是热管理功能更高效。需要注意的是，四代EA888仍然存在烧防冻液的问题，这是其唯一的缺点。