多连杆和双叉臂哪个成本高

双横臂悬架和多连杆悬架在汽车悬挂系统中都有各自的特点和优缺点，那么哪个的成本更高呢？

双横臂悬架，也叫双A臂独立悬架，是在麦弗逊悬架的基础上增加了一个横臂，主要作用是承担车轮的转向力，而减震部分的原部件只承担减震的任务。它的优点是侧向刚度高，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。双横臂悬架常用于硬派SUV或皮卡，例如大切诺基、丰田普拉多、大众途锐等车型。但是，双横臂悬架的制造成本高，结构复杂，占用空间大，定位参数的确定需要精确的计算和调整，对厂商的技术实力要求较高，因此不适合小型车的前悬架。

与之相比，多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成，连杆比普通悬架多，传统上具有四个或更多连杆连接。它的优点是舒适性好，贴地性能高，操作稳定性好，既能保证一定的舒适性，又能尽可能保持车轮与地面垂直，尽可能减小车身的倾斜度，尽可能保持轮胎与地面的附着力。高档车空间大，注重舒适性和操控稳定性。但是，多连杆式悬架结构相对复杂，占用空间大，成本高，维护困难。中小型汽车由于成本和空间的原因，很少使用这种悬挂。最典型的例子就是福特福克斯。同时，由于这种后悬挂占用空间更大，所以福克斯的后排在同类型中以较小著称。

综上所述，毫无疑问，多连杆式悬挂的成本更高。虽然由于增加了一个横臂，双横臂悬架的成本比麦弗逊悬架高，但与多连杆悬架相比，多连杆独立悬架无论是材料成本、研发实验成本，还是制造成本，都比双横臂悬架高。因此，如果成本是考虑因素之一，双横臂悬架可能更适合一些车型，而多连杆悬架则更适合一些高档车型和注重舒适性和操控稳定性的车型。