汽油机混合气浓度对发动机性能有哪些影响?

发动机工作时，采用理论混合气(α=1或空燃比为14.7：1)，只是在理论上可保证完全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气绝对均匀混合，也就不可能实现完全燃烧。

采用α=1.05～1.15的稀混合气时，可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而发动机经济性最好。采用α=0.85～0.95的浓混合气时，燃烧速度最快，气缸平均工作压力最高，可使发动机发出较大的功率，发动机的动力性较好，但由于燃料不能完全燃烧，发动机经济性较差。

混合气过稀(α＞1.15)或混合气过浓(α＜0.88)=，因混合气中燃油量过少或过多，均会使燃烧速度减慢，导致发动机动力性和经济性下降。当混合气稀到α＞1.3～1.4时，可采用稀释法配气。配制方法应遵照国际标准ISO6142-1981(E)和ISO6142DADI的规定。

混合气中每个组分的浓度被定义为该组分的重量与混合气总重量之比，以质量比或摩尔比表示。如果浓度低，可采用稀释法配气。常用的计算方法有：道尔顿法，Amagat法，Kay法。配制方法应遵照国际标准ISO6349的规定。

在所述浓度范围内，要保持混合气浓度稳定是困难的，因此，必须在使用前配制混合气，且以尽可能短的途径将其送到使用点。配制方法应遵照国际标准ISO6144的规定。

如果空气多了就会出现混合气过稀的情况，轻则发动机动力不足，油耗增加，严重的还有可能会引起发动机回火，无法启动的情况。

如果燃油多了发动机的动力会更好，油耗也会增加，不过一旦超过了临界点以后，燃油太多空气不足也会让发动机出现燃烧不充分，出现动力下降，冒黑烟，启动困难等问题。

所以，只有合适的混合气浓度才能让发动机发挥出最佳状态。

扩展资料

汽车混合气过浓的主要原因是长期的燃油修正量小于0.8，解决这个故障需要对燃油系统、进排气系统和相关的传感器进行检测，在排除故障后需要对发动机的各项数据流进行检查。

引起混合气过浓的故障主要有燃油系统方面。一般情况下容易导致这个故障的是燃油压力调节器、油泵和喷油器。

可以先通过检测燃油系统的压力(使用油压表检查)，正常的燃油压力是250KPa-300KPa，加速的过程中油压会升高。

如果油压压力过高，那么问题就是燃油压力调节器和回油管；如果压力过低，可能是油泵、油泵滤网、燃油滤清器、油压调节器有问题；如果压力正常那就是喷油器问题，很多情况是由于喷油器堵塞或滴漏造成。

空燃比略小于理论空燃比，在13.5-14时，火焰燃烧温度最高，发动机升温快，空燃比在12-13时，火焰的传播速度最快，发动机输出功率最大，此时的空燃比又称功率空燃比，由于混合气浓度的增加，混合气中的燃料无法完全燃烧，发动机的油耗率明显升高，

空燃比在16左右时，汽油燃烧最完全，发动机的耗油率最低，而火焰温度和发动机功率均已下降，此时的空燃比称为经济空燃比，如果继续减稀混合气，超过稀燃极限，就会出现失火，油耗率反而升高。

发动机注意事项

在驾驶车辆的过程中，注意观察仪表上的有关指示，时常观察水温表、机油灯、充电指示灯的提示。发现有不良现象即刻处理。

定期保养发动机，按时按里程对发动机进行保养，选用合适的发动机机油。保持防冻液的清洁，使发动机有良好的散热性。定期对发动机的油路和气路进行清洗。