液压制动系统由哪些部件组成

液压制动系统是利用制动油液作为传力介质，将驾驶员的踏板力经放大后传至车轮制动器，再将油压转变为制动蹄张开的推力，使制动蹄产生制动作用。液压制动优点是结构简单、制动柔和灵敏、制动稳定性好、能适应多种制动器，目前用在中、小型汽车上较多。现在轿车和小型客货车广泛的采用液压制动，液压制动系统的组成主要有制动踏板、真空助力泵、制动总泵(也称为制动主缸)、制动液(也称为刹车油)、制动油管、ABS泵总成、制动分泵(也称为制动轮缸)和车轮制动器组成。

真空助力泵和制动总泵实物图液压制动总泵(主缸)结构原理图液压制动系统的基本工作原理制动总泵、制动液、分泵和连接油管内充满制动液(也称为刹车油)，他们组成一个封闭的压力传递系统，当踩下制动踏板时，推动总泵的活塞向前移，总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的分泵，推动分泵的活塞外涨，实现脚踩制动的力向车轮制动器的传递，推动车轮制动器实施制动。

当松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位，分泵活塞和车轮制动动器回位，解除对车轮的制动。

为了实现车轮的制动，在每个车轮安装有车轮制动器，当来自制动总泵的压力制动液推动分泵活塞移动时，通过制动片与旋转的制动盘或制动鼓接触磨擦，产生磨擦力矩，促使汽车减速停车。

现在汽车应用的车轮制动器有盘式和鼓式两种，现在轿车广泛的采用四轮盘式制动器，而一些微型汽车及低端轿车采用前轮盘式、后轮鼓式制动器，而早期的微型汽车采用四轮鼓式制动器。

鼓式制动器在轿车的应用越来越少。制动力如何产生的在很多人看来，制动时来自于制动片与旋转的制动盘或制动鼓接触磨擦产生的磨擦力矩，促使汽车减速停车。包括我也是如此认为。实际上关于制动力的很深理论，我不去多研究，只说几点：1.制动力来自路面对车轮的一个反作用力，当然这个反作用力的诱导即是制动片与旋转的制动盘或制动鼓接触磨擦产生的磨擦力矩；2.制动力不仅取决于摩擦力矩，还取决于轮胎与路面间的附着力(它等于轮胎上的垂直负荷与轮胎和路面间的附着系数的乘积)，即制动力最大只能等于附着力。而磨擦力的大小决定于轮缸的张力，摩擦因数和制动鼓及制动蹄的尺寸。

3.当制动力等于附着力时，车轮将被抱死在路面上拖滑。