首先，电芯极化是由于在快充过程中流过电池的大电流，导致电极偏离平衡电极电位。

然而，目前的新能源汽车多采用三元锂电池或磷酸铁锂电池。

这些电池能够承受很大的充电电流和充电功率，因此即使长时间使用快充，也不会对电池造成太大的影响。

其次，在快充过程中，新能源汽车的动力电池会快速升温。一般情况下，快速充电时电池的最高温度可达到45度。

然而，只有当电池温度超过55度时才被认为是过热。

此时，电池会触发过热保护，自动切断电源。所有的新能源汽车都配备了电池管理系统，会根据电池当前的温度实时调整充电功率，以避免电池温度过高。

最后，新能源汽车的动力电池在快充过程中，可能会出现负极温度过低的情况。

这时会发生析锂效应，使电池组中的锂离子减少，从而降低电池容量。但是，快充结束后锂离子会恢复正常，因此对电池的影响并不会太大。

从以上可以看出，新能源汽车长期使用快充确实会对电池造成损伤，但损伤程度很低。

例如，一位2019款特斯拉Model 3车主，车龄超过3年，累计行驶里程36000公里，车辆以快充为主。

特斯拉Model 3的充满电的仪表续航时间为494公里。新车落地时，满电续航里程为520公里。快充3年后，续航里程仅减少了不到20公里。

虽然新能源汽车在快充过程中可能会出现电芯极化、温度升高和电池容量降低等问题，但这些问题并不会对电池造成严重损伤。

新能源汽车的动力电池可以承受很大的充电电流和充电功率，而且电池管理系统会根据电池的温度实时调整充电功率，避免电池温度过高。

此外，即使出现负极温度过低的情况，快充结束后锂离子会恢复正常，因此对电池的影响并不会太大。