有人认为碟刹在公路车上的使用并不普遍，而有人则认为它会成为未来自行车的标准配备。

本文将探讨碟刹在公路车上的应用现状以及优缺点。

碟刹刹车系统的工作原理是在花鼓上安装一块和车轮同步旋转的碟盘，并在前叉与车架上装置卡钳，再透过卡钳内的刹车块夹紧碟盘，达到刹车的目的。它主要被用在骑成OFF-ROAD路线的登山车种上，而在公路车上的应用并不广泛。

碟刹系统在过去曾被成功地应用于机车上，成为主流的刹车系统。然而，早期碟刹系统在自行车上的应用并不普及，原因在于其不够成熟、价格过高、重量过重等问题。经过多年的技术改进，碟刹在自行车上的应用逐渐增多，成为高级车的标准配备，未来可能成为大多数自行车的标准配备。

随着欧洲赛场的公路车职业比赛逐渐重启，各大顶级车厂的换代新车集中发布也逐渐告一段落。从去年开始的ScottAddict，CannondaleSuperSix，到今年最新一台TarmacSL7，顶级厂商几乎把旗下的顶级爬坡车全部迭代。这些迭代的关键词很明确：气动，碟刹。新的顶级车型继续保有圈刹的，似乎只有TCR了（SuperSix的圈刹没有HM版只有普通版），其他的厂商干脆取消了圈刹车型。爬坡架使用碟刹似乎成为了共同的正确选择，气动车架更是几乎见不到圈刹了。

碟刹系统在公路车上的应用会带来稳定的手感，但这并不是所有人都喜欢的。我个人更喜欢，或者说更习惯于圈刹车型刹车皮碰撞轮圈给我的反馈感。这种反馈感是碟刹车型所没有的。而且，圈刹在配合优秀的线管以及走线同样能带来轻盈的手感和良好的反馈。

总体来说，碟刹在公路车上的应用存在争议。虽然它在公路车上的使用并不普遍，但随着技术的不断改进，它可能会成为未来自行车的标准配备。然而，个人对于圈刹的偏好也不容忽视。未来，我们可能会看到更多公路车使用碟刹，也可能会看到更多人选择圈刹。无论如何，选择适合自己的刹车系统才是最重要的。