缸内直喷(GDI)是一种将燃油直接喷入气缸内与进气混合的技术。

它的优点包括油耗低、升功率大以及高压缩比，能够提高发动机的功率和扭矩。目前的缺点是零组件复杂且价格较高。

喷射压力的提高使燃油雾化更加细致，实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，消除了缸外喷射的缺点。

此外，特别设计的喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制和活塞顶形状使油气能够在整个气缸内充分、均匀地混合，从而提高燃油的燃烧效率，进一步提高发动机的能量转化效率。

缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大，空燃比达到40:1，也就是人们所说的“稀燃”。

同时，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比，功率和扭矩都提高了10%。

缸内直喷技术的供油系统采用高压直接注入于燃烧室，使得油气的雾化和混合效率更为优异。

此外，现代汽车的电子系统控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，这使得发动机的燃烧效率大幅提升，对环保和节能也有正面帮助。

然而，缸内直喷技术并非完美无缺。从经济层面来看，采用缸内直喷的供油系统在研发过程中需要花费更大的成本，同时需要更频繁地更换火花塞等零部件。

对燃油质量的要求也较高，需要使用更高标号的燃油，无形中增加了车主的用车成本。此外，缸内直喷发动机更容易产生积碳，车主需要使用昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂来解决这个问题。

不同汽车品牌对缸内直喷技术有不同的命名，如奔驰CGI/BlueDIRECT、宝马HPI、奥迪TFSI、大众TSI、通用SIDI、

福特EcoBoost、丰田D4、本田EarthDreamsTechnology(地球梦)、尼桑DIG、马自达SKYACTIV(创驰蓝天)、现代GDI等。

在维修拆装高压系统之前，需要进行泄压。连接好仪器，进入发动机系统，选择数据流功能，输入通道140，观察显示区3个内容。

起动发动机，怠速运转，发动机怠速时显示区3中的显示数值约为5000kp(50bar)表示高压燃油泵所产生的压力。

取下燃油泵的控制器J538的1号保险丝，发动机必须怠速运转1-2分钟以后，显示区3中的显示内容快速下降。

当显示值为8bar时(800kpa)时，关闭点火开关，供油架内部仍然充满燃油，此时可以按照传统方法进行拆卸。