轿车前后悬挂的区别主要表现在以下几个方面：
前悬挂通常采用独立悬架系统，即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连，这样可以各自独立地上下跳动。悬架系统由连杆机构和弹簧、减震器组成，连接方式有三角形、四边形或其他形状，目的是固定车轮与车身的相对位置，在弹簧的作用下使车轮可以相对车身上下运动。常见的前悬挂类型有双横臂式和麦佛逊（又称滑柱摆臂式）。后悬挂系统的种类比前悬挂要多，原因在于驱动方式的不同决定着后车轴的有无，也与车身重量有关。主要有
连杆式和摆臂式两种。连杆式主要在FR驱动方式，并且后车轴左右一体化（与中间的差速器刚性连接）的情况下使用，过去多采用钢板弹簧支撑车身，现在从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，并且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，作为传递横向力（汽车驱动力）的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴（或车身）横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。
