在2014年,原环境保护部对1248个柴油车关键环保部件进行核查,发现仅占64.6%的车型配置符合要求。这表明柴油货车治理存在问题和不足。
一方面,很多车主在重型车使用中采用多种作弊方式,使氮氧化物控制装置失效,以达到少喷或不喷尿素的目的。另一方面,2016年全国车用尿素实际消费量仅占理论需要量的1/3左右,这导致氮氧化物排放控制装置失效,从而使国Ⅴ重型车的氮氧化物排放量达到正常排放量的10~44倍,比国Ⅰ黄标车的排放状况更恶劣。
在2014年,原环境保护部对1248个柴油车关键环保部件进行核查,发现仅占64.6%的车型配置符合要求。这表明柴油货车治理存在问题和不足。
一方面,很多车主在重型车使用中采用多种作弊方式,使氮氧化物控制装置失效,以达到少喷或不喷尿素的目的。另一方面,2016年全国车用尿素实际消费量仅占理论需要量的1/3左右,这导致氮氧化物排放控制装置失效,从而使国Ⅴ重型车的氮氧化物排放量达到正常排放量的10~44倍,比国Ⅰ黄标车的排放状况更恶劣。