双减震会好一些：
首先，需要纠正一下你的表述，应该说的是硬尾车和软尾车的区别，而不是单减震和双减震。硬尾车的优势在于控制灵敏、重量轻（不包括3000以下的民用车），主要用于xc（越野）和新兴的xcr（轻度越野），其前叉的行程主要是80和100。软尾车架则根据结构分为单转点、虚拟转点和四连杆等。
根据前后避震的行程、车架的角度和结构，又可以划分为xc（越野）、am（重度越野，即全山地）、fr（自由骑）和dh（坠山，即大多数人说的速降）。软尾车的优势在于骑乘更加舒适，后轮贴地性更好，易于控制，适合更复杂的路况。但相比硬尾车，软尾车的重量较大（软尾车进10kg不太容易，而硬尾车7－9kg的大有人在），并且踩踏时会有动力损失。不过，现在的软尾车架已经很好地解决了泄力问题。
需要注意的是，这并不包括那些民用软尾架，即随便装个弹簧就叫后避震的。软尾架的后避震大致分为油气、气压和油气与弹簧相结合几种型式，xc车架的后避震基本上是前两种，而am车架则存在几种，fr和dh车架基本上都是最后一种避震。
