汽车打火没反应的原因可能有以下几种：

1. 检查气门间隙是否正确，如果需要调整，但对于DHOC车型来说可能会比较麻烦，因为气门垫片不容易找到；

2. 检查火花塞的型号是否正确，电极间隙是否在0.7～0.9之间，同时观察燃烧状况以帮助调整化油器。强烈建议选择优质进口的火花塞，注意热值是否正确，防止假冒；

3. 如果没有缸压表，可以用薄纸片盖住火花塞孔，如果启动时纸片被吸走较猛烈，说明可以。讲究的话，可以自制气嘴装在火花塞孔上，用打气筒检查漏气情况；

4. 检查配气正时是否正确，因为某些4T发动机的改装可以从这里入手，但原厂设定从低速到高速都有良好的适应性，建议一般不要动手脚，否则可能会弄巧成拙；

5. 进行高压线吊火试验，检查是高压线的问题还是点火线圈或火花塞的问题。另外，检查各缸的高压线安装顺序是否正确，绝对不能接错。一般来说，初级线圈的接线按照布线的走向连接，不要强行连接。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸，直4的一般1、4一个线圈，2、3另一个；V4的则是1、3一组，2、4一组。如果看起来有点别扭，就有可能接错了。

汽车打火没反应的原因可能有以下几种：

1. 检查气门间隙是否正确，如果需要调整，但对于DHOC车型来说可能会比较麻烦，因为气门垫片不容易找到；

2. 检查火花塞的型号是否正确，电极间隙是否在0.7～0.9之间，同时观察燃烧状况以帮助调整化油器。强烈建议选择优质进口的火花塞，注意热值是否正确，防止假冒；

3. 如果没有缸压表，可以用薄纸片盖住火花塞孔，如果启动时纸片被吸走较猛烈，说明可以。讲究的话，可以自制气嘴装在火花塞孔上，用打气筒检查漏气情况；

4. 检查配气正时是否正确，因为某些4T发动机的改装可以从这里入手，但原厂设定从低速到高速都有良好的适应性，建议一般不要动手脚，否则可能会弄巧成拙；

5. 进行高压线吊火试验，检查是高压线的问题还是点火线圈或火花塞的问题。另外，检查各缸的高压线安装顺序是否正确，绝对不能接错。一般来说，初级线圈的接线按照布线的走向连接，不要强行连接。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸，直4的一般1、4一个线圈，2、3另一个；V4的则是1、3一组，2、4一组。如果看起来有点别扭，就有可能接错了。