电动汽车电池辐射是否对人体构成危害一直是公众关注的问题。电磁辐射主要分为工频和射频两种,其中工频电磁辐射与交流电相关,其电磁场变化频率较低;而射频电磁辐射则发射高频电磁波。自上世纪90年代起,我国对于公众环境的工频电磁辐射限值一直遵循国际辐射保护协会推荐的0.1mT(毫特斯拉)标准,同时,国际上认同的儿童居住环境中的磁场强度不应超过0.4μT(微特拉斯)。
值得注意的是,目前我国并没有专门规定汽车车内电磁辐射的强制标准,因此在制造过程中,大多数车企也并不会专门检测车内电器设备对人体的辐射水平。
然而,实际上我们日常生活中始终处于电磁辐射的环境中。这些辐射源包括手机、电视、广播等,但由于其辐射强度大多在安全范围内,因此并不需要过度恐慌。同样地,电动汽车制造商如BYD等,在车辆生产过程中也会对电池、电动机等可能产生电磁辐射的部件进行严格的控制和调整,以确保其安全性。
参照世界卫生组织(WHO)与各国制定的安全标准,我们可以了解到:WHO的权威标准为100μT,中国与WHO标准一致,英国为200μT,而瑞典也为100μT。这意味着,只要电磁辐射强度低于这些标准限值,就可以认为是安全的。
此前欧洲的一项测试显示,电动汽车的磁场辐射普遍较低。在地板附近、电池周围以及车辆启动时测得的磁场最高值也远低于国际非电离辐射保护委员会推荐的安全限值。在乘客头部位置的测量值更是远低于这一限值的2%。