气门间隙过大或过小都会对发动机产生不良影响。进排气门间隙是根据柴油机正常运行时的温度下材料的热膨胀系数计算出来的，因此需要按照规定进行调整。排气门间隙比进气门间隙大，因为排气道温度高，引起的材料热膨胀量也大。在柴油机温度低于20度时进行气门间隙调整，才能保证热态下工作的气门正常工作。如果气门间隙过大，进、排气门的启开迟后，关闭提前，缩短了进、排气时间，使发动机进气不足、排气不净，导致功率下降，并产生噪音和磨损。如果气门间隙过小，气门等零件受热膨胀时，会引起气门关闭不严或不能关闭，使发动机工作不正常，功率下降，并使气门密封面严重烧损。

发动机的振动异响通常是由于柴油机的支承不牢所致。如果发现发动机有震动现象，应根据上述原因进行检查排除。活塞敲缸响的原因可能是喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过晚等。诊断故障时，应先检查气门弹簧是否断裂，然后检查气门脚间隙是否符合标准并进行必要的调整，再检查减压机构，若仍然存在异响时，应拆开发动机盖检查气门和气门座圈，严重烧蚀时应更换，轻微烧蚀需研磨，严重烧蚀时应更换新的气门座圈。发动机是动力的来源，由于结构复杂，工作条件差，故障率最高，往往成为重点诊断与检测对象。发动机技术状况的变化主要表现在故障增多、性能变坏和损耗增加上。

机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。如柴油机工作粗暴时，汽缸内会产生极高的压力波，这些压力波相互撞击，发出强烈的类似敲击金属的异响。如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听到。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声，好像铁轮车行走在高低不平的石头路上的声音。如果燃烧室内积炭较少，车辆在冬季行驶不长时间后即发生过热现象，应检查散热器下部至水泵的通水管是否冻结。