长城M1全系使用了5速手动变速箱,没有自动挡车型。该车型已经停产,无法购买新车。手动变速箱是最常见、最广泛应用的变速箱,其结构简单,包括齿轮组和同步器。驾驶员通过操作换挡杆来选择齿轮。后来,工程师基于手动变速箱研发了双离合变速箱,其结构与手动变速箱相似,只是多了一套离合器和换挡控制机构。双离合变速箱的传动效率较高,使用离合器片传递动力。最早的自动变速箱是AMT变速箱,基于手动变速箱研发,只是在手动变速箱的基础上增加了一套控制机构。
长城M1的发动机采用1.3升自然吸气四缸发动机,全系都使用手动变速箱,而非自动变速箱。手动变速箱结构简单,内部有齿轮组和同步器,驾驶员通过操作换挡杆来选择齿轮。双离合变速箱是基于手动变速箱研发的,多了一套离合器和换挡控制机构。而AMT变速箱是在手动变速箱的基础上增加了控制机构。手动变速箱和双离合变速箱的传动效率较高,都是使用离合器片传递动力。然而,长城M1已经停产,无法购买新车。
长城M1采用的是5速手动变速箱,没有自动挡车型。手动变速箱是应用最广泛的变速箱,其结构简单,包括齿轮组和同步器。驾驶员通过操作换挡杆来选择齿轮。后来,工程师基于手动变速箱研发了双离合变速箱,其结构与手动变速箱相似,只是多了一套离合器和换挡控制机构。双离合变速箱的传动效率较高,使用离合器片传递动力。最早的自动变速箱是AMT变速箱,基于手动变速箱研发,只是在手动变速箱的基础上增加了一套控制机构。