
奔驰S500并没有配备主动式悬挂,而是采用了双叉臂式独立悬挂。
双叉臂式独立悬挂,也被称为双A臂式独立悬挂,具有上下两个叉臂,能够吸收汽车横向作用的力,具有较大的横向刚度。
双叉臂式独立悬挂的优点包括:横向刚度大、路感清晰、抓地能力强、抗侧倾性能优异。
然而,双叉臂式独立悬挂也存在一些缺点,例如结构复杂、制造成本较高、需要设置复杂的参数、保养和维修成本也较高。
主动式悬挂,也称为动态可变悬挂系统,通过改变悬挂系统的高度、形状、阻尼等,实现控制车身震动和车身高度的目的,从而提升汽车的操控性和乘坐的舒适性。
汽车的主动式悬挂主要分为三类:液压调控悬架系统、空气悬架系统和电磁感应悬架系统。
液压调控悬架系统最早应用于雪铁龙DS车型,时间是1955年;空气悬架系统最早应用于凯迪拉克Eldorado Brougham车型,时间是1957年;电磁感应悬架系统最早应用于梅赛德斯-奔驰CL-Class车型,时间是1999年。
实际上,双叉臂式独立悬挂和主动空气悬挂非常相似,只需将双叉臂式独立悬挂的弹簧更换为空气弹簧,并加上一个传感器,就可以实现主动空气式悬挂。