特斯拉model 3的前悬架使用的是双叉臂独立悬架,这种悬架是由上下两个叉臂组成的,并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度,还可以抑制刹车点头现象,因此可以大幅度提高汽车的操控性。双叉臂悬架的结构使得左右车轮可以单独跳动,互不影响,从而提升车辆的稳定性和安全性。
特斯拉model 3的后悬架使用了多连杆独立悬架,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力,从而提高汽车的操控性和乘坐舒适性。然而,由于其零部件数量较多、成本较高且体积较大,因此多连杆悬架一般被用于运动型汽车和豪华汽车上。
悬架是连接车轮与车身的重要部件,它对汽车的操控性和乘坐舒适性有着至关重要的影响。悬架的结构种类繁多,常见的独立悬架有麦弗逊悬架、双横臂悬架和双球节悬架等。这些悬架结构各有特点,麦弗逊悬架简单、成本低,但对侧倾和刹车点头的抑制能力较弱;双横臂悬架可以抑制车身侧倾,但对刹车点头现象的抑制能力不如双叉臂悬架;双球节悬架则能够提高车轮的抓地力,但其结构较为复杂。
总的来说,特斯拉model 3采用了双叉臂独立悬架和多连杆独立悬架,这两种悬架结构都具有优秀的操控性和乘坐舒适性,使得车辆在行驶过程中更加稳定、安全。悬架结构的选择对汽车的性能有着决定性的影响,因此汽车制造商在设计车型时会根据车型定位和用途选择合适的悬架结构。