在修复汽车钢板时,需要根据损伤程度和位置来确定修复方法。对于一些损伤面积较大的划伤或刮伤,只需进行简单的拉拔即可修复。但对于一些损伤部位面积较小,但损伤较为严重的情况,修复起来就较为困难了。在进行钣金作业时,需要考虑实际工时与喷涂作业时的实际工时进行对比,以确定损伤程度。如果钢板发生了严重的隆起、凹陷、折损或卷曲等变形,并且钣金作业的实际工时要等于或大于喷涂作业的实际工时,那么这就可以被称为大损伤钢板。对于这类大损伤钢板来说,修复难度可能会更大,特别是当车辆受到横向撞击时,修复难度更大。
当车辆受到纵向撞击时,通常间接损伤的钢板会出现大面积的隆起或凹陷,直接损伤的钢板则会出现比较严重的褶皱、卷曲等变形。对于这种受到纵向撞击的车辆,一般不需要进行拆卸解体(更换除外),只需要对内部的结构件、加强件及支撑件进行牵拉,并进行就位修复即可。这样可以有效减少作业时间,并有助于板件的应力消除。利用这种方法对间接变形一般可获得非常好的效果。而直接变形则需要在此基础上,通过合适的夹具或焊接临时钢片沿撞击力方向进行反向拉伸。拉伸时与修复结构件一样,遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则,对褶皱和隆起区域进行校正。整个板件的褶皱和卷曲修复平整后,再对板件的凸缘、边缘、车身线及凹槽等部位进行修整,板件上较为平整的区域最后进行修复。