2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，是中国的重大战略决策(以下简称3060目标)。这一目标的提出，将能源、交通、汽车三大行业推到了一个关键位置上。

作为世界上最大的能源消费国和二氧化碳排放国，我国现有能源体系以煤和石油为主体。2019年，在我国能源消费总量中，煤炭与石油分别占比57.7%与18.9%;当年，我国碳排放98.39亿吨，占全球比重的27.2%。在美欧日等发达地区已在2020年前实现碳达峰，正向零碳目标迈进的时候，尚未完全实现工业化和城镇化、碳排放还在攀升的中国，要在10年后实现碳达峰，随后30年内实现碳中和，其难度可想而知。

到2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消费比重达到25%左右，森林蓄积量增加60亿立方米，风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上。其中，与汽车相关的项目包括：减少二氧化碳排放、提高非化石能源占比、增加风光电装机量。也就是说，要用非化石能源替代化石能源。

根据国家能源局的数据，截至2020年底，我国非化石能源占一次能源消费比重为15.9%;装机量的40%左右是可再生能源，发电量的30%左右是可再生能源。有专家测算，如要实现3060目标，2030年，中国可再生能源发电量占比将超过50%;可再生能源在电量增量中的比重将达到2/3左右，在一次能源消费增量中的比重将超过50%;可再生能源将从原来能源电力消费的增量补充，变为能源电力消费增量的主体。换言之，既要实现可再生能源的大规模开发，也要实现高水平的消纳利用。

这么大规模的可再生能源(非化石能源)增量，哪些行业可以消纳利用呢?

在能源消费和碳排放大户中，潜力最大的是汽车行业。2020年，我国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆。根据世界银行发布的全球主要国家千人汽车拥有量数据，2020年，中国以173辆排名第17位;排名第一的美国高达837辆，是中国的近5倍。作为世界第二大经济体，中国的汽车保有量还有很大增长空间。

中国石油消费量约占全球总消费量的15%以上，交通运输占我国石油消费总量的66%。在我国碳排放总量中，汽车排放约占7.5%。要降低对石油的依赖，减少碳排放，道路交通领域就成为关键的一环。

汽车碳排放包括汽车生产阶段(工业领域)和使用阶段(道路运输领域)的碳排放。电动汽车虽然在使用阶段为零碳排放，但由于我国电能多来源于煤炭，所以从全生命周期角度考察，还不是零排放。因此，电动汽车不仅要弃油用电，还要担当起使用绿电的责任。

《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，我国纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销量占全部新车销售总量的20%左右。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，其中纯电动汽车占新能源汽车的95%以上。有专家根据以上目标测算，对应2030年我国风电、太阳能发电总装机量和单位国内生产总值二氧化碳排放等目标，以纯电动汽车为主体的新能源汽车保有量应该在2030年达到8000万辆，2035年达到1.6亿辆，2040年达到3亿辆。

毫无疑问，电动汽车将成为消纳非化石能源的绝对主力。如果将3060目标比作一条扁担，那么扁担的一端担的是以风光电为主的非化石能源，另一端担的是以纯电动为主的新能源汽车。一根扁担担两头，要实现3060目标，新能源和新能源汽车这对一担挑潜力巨大、能力巨大、责任巨大。