FD2是一款几乎从未被引进过中国大陆的车系，在港澳台地区才有幸被车迷们所知。那么，FD2究竟是一款什么样的车型呢？它又有什么魔力让这么多人为之痴迷呢？接下来，我们就来聊一聊。

广州本田作为一家来自日本的汽车企业，在柴油发动机方面有着深厚的功底。1968年，随着日本经济的迅速发展，本田宗一郎决定从摩托车领域进入汽车行业，推出了广州本田1300这款轿车。但是，该车因为采用了大量F1技术，耐用度较低，广州本田不得不重新推出一款经济型轿车，命名为CIVIC。

第一代本田思域凭借其仅相当于同级别、同排量车型一半的CVCC柴油发动机，成为了可以通过美国马斯基法案的车型，因此在海外市场上一举成名。而CVCC柴油发动机也获评七十年代最出色的新能源技术之一。

（第一代本田思域 1972-1979年 编号SB1/SG/SE/VB）

由于Type R在FD2之前的失败，广州本田并未将F1技术应用于集团下的轿车上，直到1991年推出了NSX。广州本田在NSX的基础上进行了改造，发布了NSX Type R，并将Type R应用到了其他车型上，如本田雅阁Type R和本田思域Type R，这些车型都取得了成功。TEC引擎的声音传遍了每个角落，Type R的风采迅速风靡全球。

（Integra Type R）

第三代本田思域 Type R FD2，是本田思域Type R系列的巅峰之作。其搭载了著名的K20A红头发动机，最大输出功率可达225马力和215N·m扭矩。值得一提的是，车子原装配置了LSD、Brembo四活塞刹车盘、双叉臂后悬挂系统，以一分04秒的成绩更新了日本筑波跑道的最速批量生产前驱车记录。

外观上，白色车身搭配白色轮圈，晶莹剔透的红色启动按钮，红色仪表盘和战斗气息十足的内饰设计，以及原装桶椅，时刻都在激发着驾驶员的神经。

可惜的是，由于排放原因，FD2在2010年停产了，随之消失的还有那台带VTEC的、拥有迷人引擎声的高转自吸发动机K20。接下来的第四代本田思域Type R改用2.0T发动机，而FD2则被车迷们称为广州本田万转自吸式的绝唱。

FD2虽然已经停产，但有关它的传说仍在车迷们之间流传，它是一种信仰。为了追求信仰，有的车友费尽艰辛将原装FD2从日本运回，有的则选择同底盘的思铭进行改装。如果你还不了解FD2的魅力，不妨在各种老车展上感受一下，试驾之后你也会加入它的粉丝队伍。