工信部发布的《关于修改的决定(征求意见稿)》意见征求阶段已经结束，这意味着甲醇汽车等醇醚燃料乘用车将被纳入双积分考核范畴。甲醇汽车的春天已经到来，现在是抢占市场份额的最佳时机。吉利商用车集团副总经理林啸虎在接受《每日经济新闻》采访时指出，大家一哄而上的时候一定是有问题的，甲醇汽车现在正处于黎明前的黑暗期。

近年来，甲醇作为一种高效清洁的可再生能源，被政府大力鼓励和支持。除了双积分管理办法的修订，今年3月20日，工信部、科技部等国家八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用，这也意味着甲醇汽车由试点阶段走向推广应用。

在政策的推动下，甲醇汽车正在驶入快车道。目前，贵阳、西安等地的推广应用工作已取得显著成效。例如，西安推广甲醇出租车超过8124辆，建设甲醇加注站28座;贵阳推广甲醇出租车订单9704辆，上路行驶8369辆，建设甲醇加注站20座。宝鸡市在原有200辆基础上，今年新增385辆甲醇汽车。晋中市在原有150辆基础上新增110辆甲醇汽车。

除了清洁环保，推广甲醇燃料更重要的意义是保障我国能源安全。我国的能源资源结构是缺油、少气、相对富煤，经济发展和人民生活消耗的大量石油和天然气依靠进口，直接导致我国的能源安全难以得到保障。用甲醇做燃料，可以大幅度减少石油和天然气对外进口的依赖。在国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会上，原机械工业部部长何光远指出，我国煤炭资源丰富，但有相当一部分劣质煤炭，既不能发电，也不能作为燃料直接燃烧，却是生产甲醇的好原料。

我国是世界上最大的甲醇生产国，甲醇产能达8600余万吨，产量6700万吨。吉利汽车在甲醇汽车领域已经积累了15年的研发经验，不断迭代更新的技术也克服了甲醇具有的毒性、腐蚀性、冷启动等难题。浙江吉利控股集团董事长李书福连续多年在两会提案中聚焦甲醇汽车，为推广甲醇汽车奔走游说。

与氢燃料电池汽车一样，甲醇汽车也面临加注站拖后腿的境遇。林啸虎坦言，加醇站建设和甲醇汽车推广正如先有鸡和先有蛋的问题。目前，除了试点城市建有甲醇加注站外，其他地区主要依靠物流企业、甲醇生产企业以及车企自己建设甲醇站，缺乏国家统一标准。工信部等八部委3月20日正式出台的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》中，重点之一就是《车用甲醇燃料加注站建设规范》文件的落实和实施，表明国家计划大批量建设甲醇汽车加注站，并对其安全性作出规范要求。

此外，受制于煤炭资源分布的不平衡性，甲醇多分布在西北等富煤地区，所以资源的运输和供应链配套还有待加强。未来，吉利有可能在整个甲醇产业链上进行配比和投资。林啸虎透露，当前甲醇主要作为化工原料，价格波动性很大，将甲醇纳入燃料范围控价也需要相关政策支持。