1996年，有两家公司做出了人类商业史上最明智的决策。

一个是苹果，1996年乔布斯回归后，随即对苹果展开了大刀阔斧的改革，推出iPod和iMac，两者都获得了空前成功。

另一个是本田，1996年在北美市场推出了CR-V，短短两年，CR-V就一举成为美国同级车中的销冠，年度总销量突破10万大关。

平行时空下，而今的苹果已成长为一方巨头；而本田CR-V，也在续写着自己的传奇。

上世纪90年代，随着经济水平的提高，越来越多的人开始注重休闲与短途郊游，但当时的SUV普遍是越野能力强、舒适性差，并不适合城市用车。

在这种大背景下，「既保留有一定越野能力，又拥有较为舒适的驾驶质感」的休闲运动车应运而生，本田顺势推出了第一款紧凑型休旅车CR-V。1996年的芝加哥车展上，第一代CR-V首次惊艳亮相。登录北美市场短短两年，CR-V的销量就超过了10万辆，成为美国同级车的销量冠军。

2004年，国内市场还是轿车的天下，国内消费者对SUV的理解还局限在硬派越野、油耗高的时候，本田将CR-V引入国内市场，一举开辟了城市SUV的先河。CR-V独特的产品定位和驾乘体验，以兼顾轿车舒适性和越野功能性的开创性设计，在中国市场一炮而红。

如今CR-V已发展至第五代，经过25年的进化，CR-V在全球范围内揽获了160多个国家超过1100多万车主的喜爱，国内用户也已超过220万，成为消费者选购城市SUV绕不开的选项。

古人云，“成事者顺势而为”，在我看来，本田CR-V的成功正是来源于深度洞察消费市场需求，通过差异化竞争，乘风而起。

「220万车主」，源于国内消费者对于CR-V的喜爱，而拿到手软的各种荣誉，则是行业对于CR-V产品力更权威的认可。

得益于高价值和出色的产品力，这25年来CR-V在全球范围内都疯狂拿奖，其中不乏J.D.Power IQS、KBB、CATARC等权威、影响力重大的机构所颁发的涵盖设计、质量、性能、安全、保值率等多方面的大奖。

而在中国市场，每每说到东风本田，很多人总是不由自主地将其与「技术宅」联系起来，以至于东风本田留给外界一种「低调、技术为上」的形象。

但其实东风本田是个颇具温情的技术宅，对技术的狂热追求，背后体现的是：以用户为核心的研发理念。

对技术接近极限的追求只是一个过程，让消费者感受到先进技术能给企业带来更为优秀的产品，才是一个企业进行技术研发的目的所在。

几个简单的例子，比如被消费者津津乐道的发动机技术，2004引入东风本田CR-V开始，CR-V的发动机技术始终处于行业领先地位，从i-VTEC到如今的地球梦科技、VTEC TURBO系列发动机，通过一系列的技术迭代创新，消费者对其的印象也停留在「高可靠、强动力、低油耗」。

又比如东风本田搭载的是早已深耕多年的混动技术，目前i-MMD已经发展至第三代，电池的容量、转换器的输出功率都有较大的提升。

具体到数据上，这套系统的纯电续航里程可达到85KM，百公里的综合油耗低至1.3L，日常行驶中，几乎大部分场景都可以用纯电模式代替，无限的接近纯电车型。

CR-V锐·混动e+是本田在华首次搭载的插电式混合动力系统车型，是本田全球范围内最先端、最前沿的技术。它的到来既填补了东风本田PHEV车型的空白，又标志着东风本田在新能源领域向着纵深拓展，CR-V整个产品线也更加丰富，对消费市场来说，也多了一个可靠的选择。

从25年前的第一代车型，到2004年在华国产，再到今天的第五代车型，CR-V不断进化自我、不断提升自我、超越自我，不仅体现出了本田「以用户为中心」的理念，更是将工匠精神诠释的淋漓尽致，东风Honda CR-V，ALL in One CR-V。

文章来源：微信公众号《智电汽车》