7速dsg干式双离合的寿命与汽车寿命相同,但故障率却比湿式双离合高很多,甚至比其他自动变速箱(如CVT和手自一体)的故障率也高。例如,干式双离合在长时间使用后可能会出现换挡顿挫,导致动力输出严重受限,影响行车安全。目前市场上的双离合变速箱有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST和保时捷的PDK等。
7速dsg干式双离合变速箱适合匹配小排量发动机,但不适合匹配大扭矩发动机,因为其散热性能较差,不适合进行激烈的加速运动。相比之下,湿式双离合很好地解决了这个问题,但成本增加,变速箱体积也增大,所以大众的高配车型通常采用7速dsg湿式双离合变速箱,而中低配车型则采用“1.4T发动机+7速dsg干式双离合变速箱”的动力组合。
双离合变速箱起源于赛车运动,最早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上得到应用。但因耐久性等问题,经过十余年的改进后才开始被普通量产车使用。时至今日,DSG技术已经有20余年的历史,在技术上已经非常成熟。
然而,DSG也存在一些固有的弊端。首先,由于没有采用液力变矩器,又不能实现手动变速器的“半联动”动作,对于小排量的发动机而言,低转速下的扭矩不足特性会完全暴露出来。其次,由于DSG变速器采用了电脑控制,属于智能型变速器,升/降挡过程中需要向发动机发出电子信号,与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用也增加了故障的风险。