水冷摩托车高温可能因为冷却液不足或泄漏、循环系统堵塞、气门间隙偏小、混合气浓度过稀、节温器工作不良等原因引起。以下是对这些原因及解决方法的详细说明：

一、冷却液不足或泄漏：

在冷车时，打开散热器旁加水口盖，检查冷却液是否充足（CH125必须打开前导流罩）。冷却液的补充应在怠速情况下从加水口将冷却液加满，储液壶的冷却液只须补充到约总容量的2/3处。如果发现机油乳化变质，说明冷却液内漏，需要分解发动机，查明内漏原因并加以排除。一般情况下，内漏主要发生在气缸盖与气缸体结合处，更换气缸床垫可以解决。冷却液的配制需根据使用地区和原液浓度的不同而调整比例。此外，要仔细检查各水管接头是否有污漏，水管是否有破损，水泵泄漏孔是否有漏水。

二、循环系统堵塞：

检查循环系统是否有堵塞。散热器应每隔5000km使用水箱清洗剂清洗，特别要注意小循环水管是否扭曲不通。因为小循环若不畅通，当发动机启动后，缸体缸头水套内冷却液温度不断升高但不能循环，节温器处水温不能升高，节温器不能打开。而当水套内水温升到沸点以上，随分子运动的加剧，节温器处水温逐渐上升，节温器打开，水套内的高温高压水流冲出加水口盖，造成“开锅”现象。

解决方法：清理循环系统中的异物，检查小循环水管是否正常工作，及时到专业维修点进行调整。

三、气门间隙偏小：

为保证发动机性能，气门间隙有一定要求，不是越小越好。例如本田CH125排气门间隙要求在0.10mm，但国产发动机由于零部件尺寸超差或者因用户对气门噪声不接受，因而许多国内厂家在产品出厂时（或用户）将发动机气门调到很小，造成气门关闭不严。这可能导致混合气燃烧补燃期延长，而补燃期发出的热量用来做功的很大部分用于升温，从而导致发动机过热。

解决方法：到专业维修点调整气门间隙即可。只要按要求调节气门间隙，有轻微的气门发响是不会影响使用的。

四、混合气浓度过稀：

一般情况下，化油器出厂时混合气浓度已由专业人员用专门设备调好，摩友不必调整。

解决方法：如果确定是由混合气浓度过稀导致过热，需适当调整化油器调节螺钉，建议找专业维修人员进行操作。

五、节温器工作不良：

节温器的作用是在冷车启动后，减少冷却液循环量，以便发动机尽快达到最佳使用温度（约80℃～95℃）。正宗的腊式节温器应当在冷却液温度约70℃时开始开启，在约80℃达到全开。如果节温器不能正常开启，必然会导致循环不畅，发动机过热。

解决方法：需要到专业维修点检修节温器。