我曾坐进途安X的后排，却发现一个问题：后扶手的USB接口离座椅太远，苹果原装充电线够不着，这让我的腿无法伸直或卷起，真让人不知所措。

对于那些经济实力足够的人，我曾建议他们考虑BBA，毕竟他们开的是别克凯越。但朋友的回答让我深有感触，他想要的是一辆大车，因为汉兰达大，为什么不出去兜风？当然，车长超过五米、轴距接近三米的上汽大众途安，无疑是这个以“大”为主要标志的产品系列中的又一强劲竞争对手。

途昂自2017年上市以来，一直在玩这种错位竞争的产品策略。但动力系统是决定它是否被用户接受的核心因素。途昂搭载的2.0T发动机，低功率和高功率版本，功率值分别为137kW和162kW。这与宝马X3的小功率和中功率发动机相当。在狭窄的山路上，途昂的车身保持了很好的舒适性和支撑性，加速和制动都比较灵敏。

当然，越野能力也是不可或缺的。智能分配的四驱系统和高功率版350n·m的最大扭矩，让途昂在泥泞的山脊上自由驰骋，上下坡时也显得游刃有余。

人机交互和智能驾驶辅助也成为衡量一辆车好坏的重要标志。途昂采用了简洁明了的操作界面和功能分配，L2级别的驾驶辅助功能也一应俱全，在高速、弯道和山路中也发挥了作用。但如果你想用更多的应用来实现所谓的门到门、点到点的驾驶辅助技术，那途昂可能不适合你。

此外，达纳音响被替换成了哈曼卡顿，这是一个很好的升级；但小拨片换挡却让我有些不习惯。不过，从听觉和驾驶感受上来说，这两点更直接。

如今，人们对于一款车的平衡性或全面性的要求越来越高，这也导致了很多跨界车型或功能车型的诞生。例如，奔驰GLE有一个轿跑版本，宝马X6自诞生以来就是一个轿跑车型。同时，途昂还推出了普通7座车型和途昂X车型以及一系列运动套件。它们满足了不同消费者的需求。

途昂家族真的太平衡了。有能当大七座的途昂，有能带来更好驾驶体验的途昂X；拥有非常均衡的城市驾驶能力和良好的越野性能；能够实现基本的人机交互，体验稳定的智能驾驶功能；不仅能带来非常有冲击力的视觉体验，还能带来非常好的听觉体验。

如果非要找一些不够选的原因，那就是它在品牌力上不如BBA，丰田汉兰达在口碑上也能分一杯羹。

但从内心来说，我希望每辆车都能有自己的特色，不然都是一样的，不是吗？