你永远不知道部分日系车主有多执着于省油。说一个真人真事，前段时间我出差，由于出门前耽搁了一下，所以时间非常赶。

手机打车的时候也没看，当看到一辆轩逸停在我面前，整个人都绝望了。

和司机师傅说赶时间，稍微开快一些，师傅满口答应。清晨的高架没什么车，但我们不出意外被货车，甚至是垃圾清运车一辆接一辆地超过。只能说这位师傅实在是太懂省油了，永远不会超过60km/h的经济时速。

但是现在，如果再让我打到轩逸，我一定会和司机说：师傅，换辆插电混动车吧！才8万块落地，油耗2.1L，还是合资品牌，油门随便踩！

上汽通用别克微蓝6插电混动

上汽通用别克微蓝6插电混动

厂商指导价：16.16-18.66万元

车身轴距：2660mm

动力总成：1.5L(102Ps143N·m)+E-CVT

纯电续航：50公里(WLTC工况)

综合百公里油耗：2.19L(WLTC工况)

馈电百公里油耗：5.08L(WLTC工况)

很多人对美系品牌车型的刻板印象就是油耗高，不知道别克还有一台插电混动车型微蓝6。更不知道的是，今年上半年，微蓝6的落地价已经低到8.2万，比打5折还狠。如果不是因为车型小众，这台车可以说是秦PLUS冠军版的最大竞争对手。

谈到插电混动车型，混动系统当然是最关键的部分。微蓝6的混动系统与丰田THS类似，核心是集成了双驱动电机和双排行星齿轮组的E-CVT变速箱。

工作逻辑上，满电时由电机驱动，标称纯电续航为50公里，实际工况下大约在30公里左右。

电池电量较低时，也就是混动模式下，发动机与电机协同工作，加速时电机介入积极，加速性能比丰田THS快得多。做得比较好的一点是，发动机启动时的动静比秦PLUSDM-i小得多。

总结而言，可以将微蓝6看作一台带纯电模式的油电混动车，但电机介入策略更激进，因此动力比丰田THS混动强，并且高速工况也比比亚迪DM-i省油。

那么微蓝6有什么不足呢？一是车机反映慢得不像这个时代的车机；二是价格混乱，大部分4S店都不会给到8万的落地价，往往需要在汽贸或其它平台才能找到这个价格。当然，如果4S店也能给到这个价格，微蓝6早杀疯了。

比亚迪秦PLUSDM-i

比亚迪秦PLUSDM-i

厂商指导价：9.98-13.58万元

车身轴距：2718mm

动力总成：1.5L(110Ps135N·m)+E-CVT

纯电续航：46/101公里(WLTC工况)

综合百公里油耗：2.17/1.58L(WLTC工况)

馈电百公里油耗：4.6L(WLTC工况)

去年开始，秦PLUSDM-i在上市后，不少媒体和网友就发出了“日系燃油车以死”的感叹。从销量来说，也确实如此：3月秦PLUSDM-i卖了3.1万台，是卡罗拉的1.9倍，轩逸的1.3倍。

至于比亚迪这套插混系统就没什么可聊的，去年光宋PLUSDM-i和秦PLUSDM-i合计就卖了57万辆。燃油车时代，自主品牌把日系、德系车作为标杆，而现在，比亚迪就是插电混动的标杆。

上汽集团荣威ei6MAX

上汽集团荣威ei6MAX

厂商指导价：13.68-18.88万元

车身轴距：2715mm

动力总成：1.5T(169Ps250N·m)+AMT

纯电续航：51公里(WLTC工况)

综合百公里油耗：3.41L(WLTC工况)

馈电百公里油耗：6.15L(WLTC工况)

如果说要找一台比别克微蓝6还要不知名插混轿车，那必须是荣威ei6MAX。不过需要注意的是，虽然二者因为上汽的原因，多少有点沾亲带故，但二者用的并不是同一套混动系统。

荣威ei6MAX搭载的是一套单电机的P2混动架构，无法像别克微蓝6一样，实现“边开边充”，电机在电池没有电以后会变成累赘，油耗相对高上不上。

虽然说这套混动系统并没有那么值得推荐，但架不住车便宜。目前优惠在3万块以上，是除比亚迪秦PLUSDM-i和别克微蓝6以外，最便宜的插电混动轿车。如果家里有充电桩，还是可以买来作为代步车。