1. 欧7排放标准对比国六

在国内，号称“史上最严”的国六排放实施后，遭到很多汽车司机们的吐槽。他们认为排放要求过高，导致车辆运营成本居高不下，应该适当放宽和国际接轨。但是，来自欧洲的欧七排放标准也即将实施，从性能指标上来看，它的要求比国六更为严格。

相比目前实施的“欧六”排放法规，“欧七”的标准明显更为严苛。从欧盟提交的提案显示，欧七排放标准可能会强制车辆配备加热电催化器、两个容积1.0L的传统三元催化器、一个容积2.0L的微粒过滤器和一个氨泄漏催化剂。此外，欧盟方面还建议车辆配备车载诊断系统，以确保发动机在15万英里(约合24万公里)的工况下仍能符合排放标准。

具体到排放数值，欧七排放要求新车的氮氧化物排放量由每公里60毫克降低至每公里30毫克；一氧化碳的排放量由每公里700毫克降低至每公里100-300毫克。

标准要求如此高，甚至超过了已经实施的国六标准，毫无疑问，欧七需要更清洁的为其处理技术和燃烧更加充分的发动机技术，这将会为车企带来更高的制造研发成本。

对于BBA这样拥有极高价格的豪华车来说，欧七排放的标准并不是难事，因为他们有足够的利润和研发成本支撑，还会让品牌最旗舰的车型率先达成欧七排放。但针对售价较低的普通车型，这样的成本上涨无疑是极为致命的，因为会导致汽车制造成本的大幅上升。

据评估机构的测算，一台普通轿车大概的成本上涨超过20%，这就导致普通车辆的购置成本急剧飙升。受到影响的不单单是传统燃油车，像丰田HEV混合动力的车型也将寿终正寝，所以，不用等到2035年，可能在这之前欧洲的燃油车就已经销声匿迹了。