长城K50已经上市了,作为一款跑车,方向盘行程较大,单边打死需要两圈半以上,采用的是真空泵助力系统而非电子助力,加上超宽的车身,车辆的灵活性会有所打折。
内饰方面,中控台和座椅都采用了高档面料,确实比较良心,符合其定位。然而,一些简单的开关和拨杆采用了看起来比较廉价的塑料件,做工并不理想。作为跑车,能否让客户不掉价,这一点很重要。
在车身重量分配上,长城K50做得不错,前后比例为47:53,这对将来的优化也非常重要,能大大减轻车辆转向的压力。
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