这款车型源自于启辰R30的革新，可以被看作是日产玛驰的电动版代表。早在2018年，东风俊风ER30已正式上市，补贴后的售价为6.28万元，官方给出的综合续航里程为255km。

在有车以后PT8-120的严格评测体系下，光电测试是衡量电动车续航能力的关键环节。

测试过程中，我们以每30分钟一次的频率记录电量消耗、剩余续航和平均电耗，但遗憾的是，俊风ER30并未显示明确的续航数值。

车辆配备快充和慢充接口，但快速充电口隐藏在车头盖下方，给充电带来了一些不便。

我们使用7kW的慢充桩为车辆充电，直到电量满格，但续航里程和平均电耗信息未能在仪表盘上显示，驾驶者无法预估实际行驶范围。

在光电测试的环节，车辆的胎压符合标准，空调设置在22℃左右，尽管无具体数值显示，我们依然保持了测试的严谨性。

车辆的驾驶模式和动能回收设置单一，小计里程清零后开始测试。

测试路线选择广州大学城外环路，模拟郊区路况，全程有16个红绿灯，限速60km/h。车内有两位测试编辑轮流驾驶，以确保测试结果的准确性。

然而，测试结果令人意外，尽管表显电量剩余5%时车辆仍能运行，但在实际行驶中，当电量降至5%时车辆突然无法继续，

最终测试成绩为227.2km，与官方255km的官方续航里程相比，差距达到了-10.9%。由于充电桩问题，未能获取详细的充电电耗数据。

对比之前的小型电动车测试，俊风ER30的里程差比相对较大，可能是由于电机功率较大、电控和电池系统技术不够成熟。

在驾驶感受上，电机表现尚可，但转向过于沉重，操控性不足。动能回收的设置也需驾驶员主动介入，且过渡不平滑，可能会影响驾驶体验。

综上所述，东风俊风ER30在光电测试中表现出了续航里程与官方数据的差距，这可能反映出其技术方面的改进空间。对于消费者来说，这需要在购买时进行权衡考虑。