六冲程发动机是一种能够更高效利用能量的发动机。在普通的四冲程发动机中，燃料的能量只有25%被利用，而其余的能量则以热能的形式散发掉。六冲程发动机利用了部分散发的热能去制造蒸汽，以回收部分本来会损失的能量，从而提高了能量利用率。
在六冲程发动机的工作原理中，前四个冲程与普通的四冲程发动机相同，包括进气、压缩、燃烧做功和排气。在第四个冲程结束后，第五个冲程开始，此时将水喷进炽热的气缸里面，水迅速蒸发形成温度高达816度的蒸汽，体积急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功。这样一来，在六个冲程中就出现了两个做功冲程，而消耗的燃油并没有增加。
到了第六个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水，准备进入下一个循环。这种工作原理使得六冲程发动机在能量利用率上优于传统的四冲程发动机。
六冲程发动机的发明历经了一个漫长的过程。最初，Bmm开始研制分层究气对置活塞二冲程发动机，但在建造一对样机后，他发现机体上孔太多，流量控制是个难题。后来，Beare将其简化为六冲程发动机，并采用了转阀克服了菌状气门的回大现象，解决了菌状气门惯性阻碍气流、过热以及回火带来的密封、润滑和机油消耗等问题。
经过大量艰苦的研制，两年后，1990年第一代六冲程发动机的样机诞生了。经试验证明它十分可靠，现在Beam拥有它的全部专利。后来，Beare又在一辆令人异常兴奋的双VDucati基础的Beam赛车上配合他自己设计的军架，安装了90双V款式的六冲程发动机，这也是首次应用六冲程技术的多缸发动机实例。
