CVT变速箱已成为全球主流的三大变速箱之一，特别是在中小排量的发动机上搭载较多。日系车将CVT的性能发挥到极致，以其加速平顺、省油、维护简单等独有优势脱颖而出。然而，相对于AT和湿式双离合变速箱，许多人认为CVT变速箱不耐用、容易损坏。甚至有车主声称他们的CVT变速箱在行驶10万公里后报废。那么，这些观点是否属实呢？事实上，如果了解CVT变速箱的工作原理和日常维护，CVT变速箱同样可以非常耐用！

在结构上，CVT变速箱内部并没有像AT和DCT那样众多的齿轮。它是由前后两个锥轮和钢带或钢链组成。通过两个锥轮直径的变化来拉动钢带，实现不同的传动比。例如，在汽车启动时，主动锥轮钢带处于最小直径位置，从动锥轮处于最大直径位置以实现传动。而在高速行驶时，主动锥轮直径增大，从动锥轮直径减小，类似于山地自行车的变速系统。只不过汽车是通过电脑控制不同的传动比，使发动机输出的动力始终处于经济范围内，从而达到省油的效果。

另外，由于CVT变速箱内部没有众多的齿轮，而是依靠两个锥轮直径的变化来实现变速，因此不会出现AT、DCT那样的换挡顿挫。但这也导致了CVT变速箱加速感较差，可承受的最大扭矩有限。然而，随着汽车制造商对CVT的不断优化，目前的CVT变速箱已经能够与大扭矩发动机匹配，其加速表现并不逊色。12年前，斯巴鲁森林人搭载的2.0T发动机与CVT变速箱的配合下，实现了百公里加速6.8秒的成绩，比同时期的2.0版本途观还要快。

尽管如此，CVT变速箱始终无法摆脱“不耐用”的标签。早期的CVT变速箱使用的材料可能不够成熟，长时间承受高拉力的钢带确实容易出现打滑断裂的问题，且多用于小型车上。然而，现在的CVT变速箱内部材料已经过不断优化，可以轻松匹配大扭矩的发动机。由于CVT变速箱没有具体的挡位，使得加速过程非常线性，趋近于舒适的感觉，不会出现突然的提速。

因此，我们在驾驶时如果频繁急加速，会给传动钢带带来更大的压力，长时间下来可能导致变速箱打滑报废。相反，如果我们保持正常的行驶速度，线性加减速并妥善进行日常维护，CVT变速箱同样可以非常耐用。现在街上行驶的超过20万公里的CVT汽车也不在少数。