让我们深入探讨一下长安CS35PLUS的底盘设计，看看是否如传言所说，存在用料缩水的问题。
底盘分析
首先，CS35PLUS的底盘平整度令人担忧。发动机油底壳下方没有遮挡，两侧护板也缺失，导致整个底盘布局高低不平，平整性大打折扣。水箱架采用塑料材质，对油底壳的保护不足，而排气管作为车辆最低点，暴露在外，驾驶时需格外留意其热量对底盘的影响。
更令人遗憾的是，与旧款CS35相比，新款的CS35PLUS在排气管的隔热方面大幅度减配。原本的隔热铝瓦被削减，只剩下空的安装孔，建议车主自行加装隔热材料以减轻热量对地板材质的损害。
底盘设计上，CS35PLUS与CS35共享了老款现代(起亚)的设计，但在模仿过程中，减配现象明显。原本应有的防护和隔离措施被削减，让人不得不对长安的模仿策略表示质疑。
油箱问题 旧款起亚K2的铁皮油箱在CS35PLUS上依然存在，尽管现代起亚在新款KXCross中已经改为树脂材质。在现代汽车行业中，铁皮油箱已逐渐被淘汰，只在一些老车型或成本控制型品牌中可见，这无疑反映了CS35PLUS在材质选择上的妥协。
悬架结构 前悬采用麦弗逊结构，虽然与起亚KXCross相似，但细节上似乎也存在成本削减的痕迹。后悬方面，扭力梁结构简单，减震部分同样保持了基本设计，不过在细节优化上似乎并无亮点。
总结 总的来说，长安CS35PLUS似乎在一定程度上沿用了老款韩国车的设计，但在此基础上，为了降低成本，用料上做出了妥协。这让人不禁思考，模仿是否应当伴随着进步，而非一味地削减成本。让我们期待明天拆车内容中的内饰材质和甲醛含量评估，以全面了解这款车型的品质。
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