6缸气门调节技巧分享
对于六气缸柴油机，其工作顺序为1-5-3-6-2-4。当第1缸活塞处于上止点时，我们可以调整该缸的进、排气门，同时调整第3缸和第5缸的排气门，以及第2缸和第4缸的进气门。接下来，将曲轴转动一圈，使第6缸活塞处于上止点，此时可调第6缸的进、排气门，还有第3缸和第5缸的进气门，以及第2缸和第4缸的排气门。
在实际操作中，当你转动飞轮时，注意观察柴油机的第1缸和第6缸进排气门的推杆。你会发现其中一缸的推杆始终保持不动，而另一缸的推杆在活动。等到不动的推杆所在的气缸到达上止点时，就可以进行相应的调整了。通常情况下，柴油机进气门的气门间隙设定在0.25-0.30mm之间，而排气门的气门间隙则在0.35-0.40mm之间。
气门由气门头部和杆部组成，头部由于直接接触高温气体（进气门570~670K，排气门1050~1200K），因此需要承受极高的温度和压力。同时，气门还受到气门弹簧的作用力和传动组件惯性力的影响。由于润滑、冷却条件较差，气门必须具备足够的强度、刚度以及耐热和耐磨性能。进气门通常采用合金钢（如铬钢、镍铬钢）制造，而排气门则使用耐热合金（如硅铬钢）。为了节省成本，有时排气门的头部和杆部会采用不同的材料，然后通过焊接工艺连接在一起。
