ABS防抱死制动系统(Anti-lockedBrakingSystem)作为缩短制动距离、提高制动时车辆操控性的安全装置已得到人们的普遍认可，ABS己成为乘用车的标准配置，然而，在紧急制动时，驾驶员往往由于制动不够果断或踩踏板力不足而无法快速触发ABS，从而浪费了宝贵的制动距离。
制动辅助系统(BrakeAssistSystem，BAS)就是在这样的背景下出现的。
BAS制动辅助系统简介。
BAS制动辅助系统通过驾驶员踩制动踏板的速度和踏板力等参数的变化率探测车辆行驶中遇到的情况，判断、感知驾驶员的制动意图，当驾驶员在紧急情况下快速踩下制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会发挥作用，将在不到Is的时间内把制动压力增至最大或触SABS，以缩短紧急制动情况下的制动距离。
因此，当车辆在紧急制动时，BAS能弥补驾驶员因反应滞后或制动犹豫而损失的制动时间，弥补制动踏板力不足，瞬间提升制动压力输出值，增大制动力，缩短触发ABS的时间，从而减少制动距离，提高行车安全性。
BAS制动辅助系统分类及工作原理。
BAS经过十几年的发展，出现了多种形式，归纳起来主要可分机械式和电子式2类，而机械式BAS则是电子式BAS的前身。
机械式BAS激发条件。
机械式BA装置就是在传统的真空助力器的基础上改造输入端结构，增加大气阀进气调节装置。当紧急制动时，如果达到BAS的激发条件，如图3所示，该调节装置便会发生作用，瞬间增加真空助力器大气腔的进气口宽度，突破传统真空助力器的缓慢进气的缺点，瞬间提高助力器大气腔的压力，增加大气腔与A空腔的压力差，瞬间提高管路制动压力，增加车辆制动力。机械式BAS装置成本较低、结构简单、性能可靠，通过调节真空助力器中BAS辅助装置的约束弹簧即可调整BAS系统的工作特性，使其适用于不同型号的汽车。
电子式制动辅助系统。
电子式制动辅助系统“EBA”的英文全称是ElectronicBrakeAssist。在车辆行驶过程中，制动辅助系统会全程监测车辆制动过程，利用传感器及ECU控制单元感应、判断驾驶者的制动意图，一般正常制动时该系统并不会介入，会让驾驶者自行决定制动时的力度大小，但当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下制动踏板时，会被判定为需要紧急制动，于是EBA会指示制动系统产生更高的制动压力使ABS尽快发挥作用，从而使制动力快速提升，减少制动距离，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。
BAS制动辅助系统国内应用现状。
欧洲从2009年开始强制要求新生产的机动车安装BAS，我国当前的BAS应用现状如何，本文对在国内销售的国产车型及进口车型分别进行了统计分析。
对国内生产的车型BAS配备情况进行统计，统计结果如表1所示。在统计的1314款车型中，891款装备BAS，6款选配，417款未装备。如图4所示，装备BAS的车辆占67.81%，末装备的占31.74%。
BAS制动辅助系统发展趋势。
随着计算机技术及电子技术的发展，各大汽车公司正在研发各种新型的制动辅助系统，制动辅助系统的功能得到了极大的拓展，其中，几种比较典型的新型BAS包括：
1)预警式制动辅助系统(Pre-safebraking)。通过预先侦测可能发生的紧急情况，提供预制动，并在必要时提供较大的辅助制动力帮助缩短制动距离。
2)导航的制动辅助系统。此系统可以在紧急制动的时候通过导航系统提供制动警告信号，导航系统利用电子地图中的数据提供需要制动的地点。在车辆的后面装有摄像头拍摄地面上的制动图标，发出制动警告信号，BAS会根据车辆位置调整相应的制动力大小。
3)疲劳制动辅助系统，在提供额外制动力的同时，还有预防驾驶员疲劳驾驶的功能。
与未装备BAS的车辆相比，装备BAS的车辆在减轻与避免车辆事故方面体现了较大的优势，欧洲从2009年开始，要求新车型必须装备BAS。并在制动法规ECER13及行人保护标准EC631/2009中增加了BAS的测试方法。通过对国内车型装备BAS现状的分析，可以看出，BAS得到了越来越多的应用，今后势必像ABS—样得到更加广泛的普及，以进一步提高汽车产品的行车安全，保障人和财产安全。
