一体压铸的确是一个非常重要的技术，特斯拉也有推进计划，但Model3是一台重要的车型，就像你无法给高速行驶的车辆更换轮胎一样，目前特斯拉需要Model3提供销量，停下来切换生产线、建设新工厂是一个不太可能的事情。

一体压铸技术能够大大缩短整车制造时间，为企业节省时间和利润，同时也能够有效提升车辆安全性。

可以说一体压铸技术是特斯拉颠覆行业生产逻辑的重要技术，通过大吨位压铸机将单独、分散的铝合金零部件高度集成，再通过一次性压铸成1-2个大型铸件。

对于企业来说，一体式压铸是绝对意义上推动效率的技术，也是未来大规模量产过程中必须要有的技术。目前ModelY就是一体式压铸技术，其优势已经呈现出来。

一方面，ModelY的价格比Model3低了10%左右，这让ModelY在拥有更大空间的同时，还有更低的价格吸引消费者。

另一方面，ModelY的安全性要远远高于其它车型，同时零部件的稳定性也更高，因为零部件更少，碰撞时车辆整体性保持更加出色。

虽然一体式压铸车辆在碰撞之后的维护成本非常高昂，但这不能成为抵触一体式压铸技术优势的核心理由。

马斯克对于一体压铸的推进有着自己的规划。

全球市场的ModelY快速推进全球生产计划，依靠这种高效率、低成本生产方式在全球市场取得了巨大的成功，美国市场销量即将超过福特F系，中国市场的销量更是超过Model3，成为绝对意义上的强者。

当然，特斯拉会在合适的时间节点给Model3换上一体压铸技术，但不是今天。

简单来说，马斯克承认一体压铸技术的超前性，但目前特斯拉需要的是Model3提供销量，而不是有一个最好的技术，作为技术标签，ModelY装备即可。

同时这也说明了Model3其实是一台落后的车型，因为车身设计和生产落后了ModelY一个梯队，所以本着买新不买旧的思路，更值得买的车型一定是ModelY，毕竟这才是享受红利最多的车型。