华为汽车销量数据至今尚未公布，仅赛力斯集团公布了6月份的销量数据。根据赛力斯集团产销快报，赛力斯汽车产量为5170台，同比下滑26.63%，销量为5668台，同比下滑25.99%，本年累计销量为25761台，累计同比增长19.37%。考虑到赛力斯汽车基本等于AITO问界汽车，因此可以推断AITO问界汽车的销量约等于5688台。

从赛力斯自去年3月份上市至今年6月份的所有销量数据来看，去年问界的销量与今年问界的销量呈现出明显的下降趋势。今年2月份销量跌至去年4月份的销量，且增长缓慢。这可能意味着问界汽车离全球第一的目标还有一定距离。

尽管问界销量平淡，但其销量直接代表着华为造车模式的成败。华为将智能汽车作为开辟的第二战线，希望通过与车企合作，将自己的技术赋能给车企，助力车企造出更好的车。然而，目前新能源车企竞争激烈，强者愈强，留给余承东的时间可能不多了。

华为选择与车企合作而非自己造车，这是因为华为在燃油车时代没有优势，而在电动车时代则具有优势，包括芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法的能力。这也是华为选择与车企合作而非自己造车的原因。

问界作为华为智选模式下的典型代表作品，其销量的高低直接决定了智选模式的成功与否。如果问界销量成功，将有更多的车企选择与华为合作，但如果问界表现一般，可能会影响一些车企与华为合作的意愿。

在当前的竞争环境下，华为需要迅速团结一切可能团结的力量，形成一个属于华为的派系。然而，与华为合作的车企还只有赛力斯一家，推出M5、M7两款车型的速度还不够快。因此，余承东需要抓紧时间，形成自己的一股力量，以应对激烈的竞争。