目前采用10AT变速箱的汽车有福特F-150、全新凯迪拉克CT6、雷克萨斯LC500和雪佛兰科迈罗ZL1。10AT的齿比更密，这也让换挡时的发动机转速波动变小，舒适性也提高了，换挡时间缩短到0.22秒，不比双离合变速箱差。

福特F-150的10AT变速箱是由福特和通用联合研发的。这款变速箱有意思的是，两家主机厂都将这款变速箱命名代号为10R80。其中“10”代表着有10个前进挡位，“R”为纵置平台的后驱或四轮驱动，“80”则是代表着可承受最大的输入转矩为800N·m。

10挡自动变速箱重量并没有大幅度增加，更多是因为整个外形都采用了铝合金材质，整体钟式铝合金外壳有助于减轻重量并增强刚度，甚至连变速箱的支架都采用铝合金材质。整体变速箱并没有铸铁零件。因此10R80的重量约为106kg。其实10R80并没有因为挡位的增加而增大尺寸更有利于已有车辆的安装匹配。无需重新设计变速箱的布置，最大限度地减少车辆接口的变化，可以满足绝大多数车型。

10挡自动变速箱顾名思义有着10个前进挡和一个倒档。其中前六个挡位是减速传动比，第七挡位直接挡，八至十挡为超速挡。第一挡传动比为4.70:1，而第十挡传动比则为0.64:1，所以整体齿比范围为7.34。相比ZF采埃孚的横置9AT齿比范围9.819、ZF纵置8AT的7.8、奔驰9G齿比范围9.16，10R80整体齿比范围并不算宽广。福特认为齿比范围过高更加不利于加速性能和拖拽性能，因而设定齿比不超过7.4。

10AT变速箱的优越性体现在换挡时的发动机转速波动变小，换挡时间缩短到0.22秒，整体变速箱重量并没有大幅度增加。同时，这款变速箱的支架也采用了铝合金材质，整体变速箱并没有铸铁零件，可以满足绝大多数车型的需求。虽然10AT的齿比范围并不算宽广，但福特认为齿比范围过高更加不利于加速性能和拖拽性能，因而设定齿比不超过7.4。