在汽车的世界里，托森差速器曾经是豪华车型的象征，但如今在中端奥迪车型中，已经不再使用。奥迪Q7、Q8、A8L、途锐以及RS7、S8等车型依然保留了这一经典元素，而对于A4L、A6L等中端车型，奥迪已转向冠状齿轮差速器，以适应更高效能的需求。在低端市场，如Q3等车型，奥迪则采用了博格华纳的汉德五代四驱系统，以保证可靠性和实用性。

托森差速器之所以能成为中央差速器的首选，是因为它的机械结构设计，包括涡轮蜗杆的自锁特性，能有效防止打滑时的动力流失。它被广泛应用于全时四驱车辆，比如丰田普拉多、酷路泽、奔驰G和雷克萨斯LX570等硬派越野车，不仅提供稳定的公路行驶性能，也确保了越野时的稳定性。然而，托森虽有其优点，如纯机械结构、高扭矩承受能力，但也存在重量大、成本高昂和油耗偏高的问题，这对环保要求日益严格的汽车制造商来说是一个挑战。

奥迪在应对这一挑战时，选择了冠状齿轮差速器，它通过集成多片离合器，优化扭矩分配，实现更高效的油耗控制。前部的冠状齿轮差速器通过独特的设计，形成天然的后驱特性，而多片离合器则进一步扩大了扭矩分配范围，使其在实际脱困能力测试中超越了托森差速器。

而对于低端车型，奥迪依然保留了博格华纳的汉德五代四驱系统，虽然看似全时，但在实际操作中，动力分配更多依赖于被动控制，而非实时响应。相比之下，基于纵置布局的冠状齿轮差速器在动力分配和驾驶性能上无疑具有更高的优势。

总的来说，汽车制造商在选择差速器时，会根据车型定位、性能需求以及环保法规等多方面因素进行权衡，而托森、冠状齿轮和汉德五代等不同类型的差速器，都在各自的角色中发挥着不可或缺的作用。