在本周早些时候，吉利 Preface 的试装车已经在宁波赛车场完成了内部动态试驾体验，尽管保密协议的限制，我们只能分享这款新车的驾驶感受。让我们聚焦于这款紧凑型轿车，其宽体设计甚至接近中级车规格，尺寸超越了标轴版 BMW 3 系。它基于吉利的CMA模块化架构，这使得 Preface 在动力、底盘和NVH方面与领克03有着诸多共同点，仿佛汲取了后者的精髓，验证了CMA架构的兼容性和拓展性。

尽管 Preface 与领克03在尺寸上有所区别，但2800毫米的轴距和1618毫米的前轮距使其拥有“宽体”轿车的卖点，表现出对稳定性和舒适性的注重。与本田思域相比， Preface 的轴距优势显而易见，可能在操控上稍显牺牲，但乘坐空间却冠绝同级。动力上，吉利为 Preface 搭载了T42.0T发动机，输出功率达到140千瓦，配合7挡湿式双离合变速器，0-100公里/小时加速成绩仅为7.9秒，其动力储备在0-100公里/小时加速测试中表现出色。

固特异的鹰驰F1ASYMMETRIC轮胎虽未公开详细规格，但与领克03相比，虽在设计最高车速上稍逊色，但同样经过了定制化改良。此外， Preface 为了安全考虑，未系安全带无法启动，这种设计在国内并不多见。吉利与沃尔沃共同研发的7挡变速器，不仅换挡平顺，还具有坡道逻辑控制和长寿命设计，为 Preface 提供了稳定可靠的性能表现。

在制动系统上，虽然采用前后单活塞卡钳，但凭借沃尔沃的高品质，表现同样出色。虽然在紧急制动时车头下沉，但整体制动效果良好。在赛道上的表现， Preface 的操控稳健，能适应复杂弯道，尽管灵活性不如领克03，但整体稳定性强。这表明 Preface 在操控性和竞品抗衡方面具备了竞争力。

尽管文章着重于赛道测试，但吉利 Preface 的日常驾乘感受、油耗和智能驾驶辅助功能还需进一步体验。可以肯定的是，作为今年备受瞩目的紧凑级轿车， Preface 已经展示了其在性能和设计方面的实力，值得期待。