长安CS55蓝动版是一款混动车型，与汽油版相比，其发动机型号相同。
虽然混动车型相对于汽油车动力系统更为复杂，因此出现故障的概率可能会较高，但目前尚未收到关于这款车的质量问题投诉。此外，长安CS55蓝动版在油耗方面表现良好，百公里油耗约为6升，后期使用成本也更低。一般来说，电动车的电机寿命相对较长。
长安CS55自去年上市以来一直供不应求。我们几次试图借一辆试驾车，但都失败了。没想到仅仅过了一年，长安就把CS55的车型换了，邀请我们试驾。普通燃油版除了增加了配置，换了中网，和老款没什么区别。至于燃油版CS55的试驾体验，就转回《长安CS55首试：不想提CS75，却又不得不提》之前的第一次测试吧。
这次CS55还有一款搭载48V电机的蓝动版，只比同配置的燃油版贵2000元。嗯，成功引起了我的注意。先说这个蓝色版本。
蓝色版其实是48V弱混系统。
我来给你解释一下蓝动版真正的意思：蓝动版其实是在普通版动力的基础上增加了一套P0结构的48V电机组件。这款48V电机最大功率11.5kw，最大扭矩50Nm。简单来说就是轻弱混系统。
为什么说是轻弱？因为相比大家熟悉的凯美瑞、双擎、雅阁混动等混动车型，CS55蓝动版的电机和电池都是迷你的，驱动电机的电池甚至还没有它自带的12V电池大。
有了电机辅助，根据官方数据，低速时的功率最多可提升20%，燃油经济性方面油耗最多可节省15%。这次没有办法测试动力，但是我简单测试了一下油耗。从酒店到试驾现场17km的平稳路段正常油耗为8.0L/100km，供您参考。
加了电机后，低扭明显改善。
蓝色版说起来挺复杂的，但驾驶感受可以简单描述一下：除了起步和再次加速时要轻很多之外，和燃油版没有太大区别。但我觉得这是好事，说明这套动力系统的匹配已经很完善很成熟了。
很好理解，再次启动加速时感觉更轻，因为这台1.5T发动机需要达到2000转才能开始输出最大扭矩，2000转以下属于低扭矩的弱区间。电机瞬间输出最大扭矩的特性正好弥补了发动机的低扭矩区间，所以整车在行驶时会有明显的轻盈感。
为什么和燃油版差别不大，说明匹配成熟？先说基础制动，因为涉及到动能回收，所以校准刹车要花费大量的时间和精力。我遇到过调整不好，制动力忽强忽弱的。CS55蓝动版能明显感觉到标定时费了不少心思，正常刹车时和普通车没什么区别；但深制动时，动能回收也会相应增加回收强度，这也算是能量回收和制动脚感的一个很好的平衡。
在燃油版中表现非常出色的爱信6AT变速箱，在蓝色版中也是全程不灵敏，在电机的辅助下，变得更加沉稳。需要动力时，可以辅助电机先加速，不需要第一时间降档，让变速箱有“充足的时间”保证乘坐舒适性。
至于底盘转向等其他方面，和普通版没什么区别，参考前面的初测就可以了，这里就不赘述了。
图像级别和普通版差别不大。
蓝动版和普通版在外观和内饰上变化不大。外观与2018款燃油版CS55相同。之前备受争议的中网换成了星形的造型，看起来比老款大气多了。并且大灯也升级为LED光源，可以提高亮度，降低能耗。
与通用唯一不同的是尾部不太明显的“Hybrid 48V”标志。
因为蓝色版相当于1.5T 6AT dazzle车型(中高端车型)，所以2018款顶配车型上新增的液晶仪表盘和IACC集成自适应巡航与其并无关联，只是中控面板中有一个能量流APP，可以实时监控电池和电机的工作状态。
车是好车，价格真实，可惜限量。
这两年大家都在搞纯电动车。为什么这个时候出了一个48V蓝色版长安？这个话题有点大：首先，这只是长安的第一代产品。长安的最终目标是为车内所有电器设备提供48V电源，实现强混合，带来更好的驾驶体验和燃油经济性。第二是现在的政策不够明确，没有人敢把所有的鸡蛋放在一个篮子里。48V蓝色版是长安在混音领域的探索。所以这车其实是不打算走量的。目前CS55蓝色版只供应500台。
回到产品本身，我觉得CS55蓝动版的性价比真的很高。只需2000元的价格就能享受到更好的动力体验和燃油经济性。至于电池，不用太担心。即使出了问题，即使厂家不保修(几乎不可能)，按照工程师的说法，这么小的电池其实只需要两三千元就可以更换，成本也不算太高。还是那句话，车是好车，唯一可惜的是限量500台。
