在交通工程学的探索之路上，我们深入了解了行车时间和延误这一关键领域。
行车时间，顾名思义，是汽车在特定路线中实际行驶所需的总时间，包括停车和可能的延误。而延误，则是车辆在行驶过程中由于不可控因素或意外干扰所导致的时间损失，它可分为基本延误、运行延误、停车时间和停车延误等不同类型。
3.4 行车时间与延误的探讨
3.4.1 行车时间与延误的定义与成因
- 行车时间：即车辆从一个地点到另一个地点的实际行驶时间，包括停车和延误。
- 延误：是车辆在行驶中因外部或内部干扰造成的额外时间消耗。如基本延误（主要因交通控制设施如信号灯、标志等）、运行延误（由交通流相互影响导致）、停车时间延误（车辆自身因素）和停车延误（车辆完全停止）。
3.4.2 调查方法
- 区间行车时间与延误调查通常采用区间速度调查的方法，如试验车法、车辆牌号对照法和驶入驶出量法。
- 交叉口延误的调查则包括行车时间和停车延误两种，行车时间调查是通过测量车辆通过交叉口前后的时间差来计算，而停车延误调查则有多种方法，如延误仪测记和点样本法。
3.4.3 调查资料的应用
- 通过行车时间和延误的调查，我们可以评估道路拥挤状况，为改善拥堵制定策略提供依据。
- 调查数据还可用来衡量交通流量的顺畅程度，并评估交通管理措施的效果。
- 此外，这些数据对路网交通分配、计算营运成本和经济效益、跟踪交通时间变化趋势以及交通控制设计都具有重要意义。
交通调查与分析是交通工程学不可或缺的部分，它为我们理解并优化交通系统提供了宝贵的数据支持。让我们继续深入研究，以提升道路安全和效率。
