cltc续航与nedc续航的区别。

nedc和cltc都是测试汽车续航里程的标准，但它们之间存在一些区别。

nedc标准是根据欧洲续航测试方法和标准制定的一套测试方案，全称为NewEuropeanDrivingCycle。该标准的测试方式是在试验台上以城市郊区4:1的比例测试续航，大约21%的时间处于加速状态，大约15%的时间处于减速状态，大约40%的时间处于巡航状态，大约25%的时间处于停车状态。

cltc标准是专门为普通乘用车制定的，全称为Chinalight-dutyvehicletestcycle-passenger。cltc标准的测试续航是在30分钟的台架测试时间内，大约40%的时间让车辆处于加速状态，大约36%的时间处于减速状态，大约2%的时间处于巡航状态，剩余的时间处于停车状态。

相比于nedc，cltc测试的路况范围更广，包括城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间为1800秒。然而，高速部分所占的时间是最少的，最高车速和平均车速为最低。因此，cltc对于纯电车型更加友好，因为电动车在停车状态下能耗为0，并且在行驶中可以进行动能回收，所以cltc的工况续航里程显示更高。

然而，在实际使用过程中，环境温度和空调系统的开销对续航里程影响较大。尽管nedc的数据与实际使用情况存在较大误差，但cltc的工况续航里程更接近实际情况。因此，未来购买cltc标示的电动车的消费者，实际续航里程可能会更长。

nedc测试标准年代较为久远，始于上世纪70年代，最后一次更新是在1997年。事实上，nedc续航不真实，我国政府也发现了这套标准存在漏洞。2015年4月，工信部下达制定新的工况续航标准的需求，由中汽研牵头，组织行业专家展开了为期三年的中国工况调研开发工作。

2019年10月25日，专门为中国国情研发的《中国汽车行驶工况》正式发布，这一工况标准简称CATC，而cltc是其中的一部分。