关于DHT变速箱的工作原理

作为汽车媒体人，我认为我们应该对混动系统有更深入的理解。目前市场上主要有几种混动系统，销量最高的是丰田THS混动，其次是本田的iMMD混动和比亚迪的DMi混动。它们的原理大家应该都有所了解。

丰田采用了行星齿轮机构，将电机和发动机混合在一起，实现动力无缝衔接。而本田和比亚迪的混动系统则采用了离合器，完成动力的混合。比亚迪的DMi混动系统与本田的iMMD混动系统原理类似，也是通过离合器完成动力混合。

我们来看一下DHT混动系统。在发动机和差速器之间加入了一个2-3个档位的变速箱。DHT混动的工作原理如下：

发动机的动力分为两步走：一部分通过轴心与发电机直接连接，另一部分通过离合器与套筒轴连接，动力传递到变速箱。变速箱输出轴与差速器连接，同时驱动电机与变速箱动力在差速器输出轴混合。

这与本田和比亚迪混动系统类似，但加入变速箱后有什么改变呢？发动机可以更早地介入驱动车轮，提高燃油利用率。多档位代表技术先进。

让我们来分析一下发动机早介入和晚介入的区别。当发动机早介入时，电动机可以吸收富余能量发电，发动机的一部分功率可以直接参与车轮驱动，能量没有经过二次转换损失较小。而本田和比亚迪混动系统中，发动机只能在低速时发电，经过两次转换后油耗较高。

DHT混动的发动机采用阿特金森循环（米勒循环），低速扭矩差，发动机高效区间窄。在低速行驶时，发动机转速低，转速波动大，效率也会降低。但发动机在高效率区间运转，油耗未必就会高。

总的来说，DHT混动系统采用了发动机提早介入的方式，但可能会影响NVH（噪音、振动和刚度），低速并联意义不大。而丰田混动系统虽然专利到期，但仿造仍然有难度，因为逻辑控制不会公开，油耗也不占据绝对优势。本田和比亚迪混动系统已经申请了专利，后来者则需要采取其他方式来绕过专利。未来可能还会出现四挡的混动系统，以达到更好的油耗效果。

虽然混动系统有很多不同的实现方式，但最终目的是提高燃油利用率，为汽车节省燃料。因此，选择哪种混动系统并不重要，只要能省油就行。