如果把时间往前推个5、6年，说国内有一群人要推出一个正儿八经的百万级新能源品牌，那我估摸很多人都会嗤之以鼻。毕竟彼时国内最高端的两个新能源品牌也就是主打40万级别的蔚来和以炫酷、不走寻常路为主的高合，而且它们距离百万级品牌还有不少的差距。
只不过，当时间来到2023年，中国百万级品牌却成为现实。1月5日，在经过多日的预热后，比亚迪正式举行仰望品牌暨技术发布会，在发布会上比亚迪发布了两款新车以及易四方技术，而其中的易四方技术可以说是比亚迪将仰望品牌定位成百万级品牌的底气。
在给大家解析易四方技术之前，我们先来聊另一个东西——轮胎。作为车辆唯一与地面接触的部件，如何能够充分利用轮胎的牵引力成为了汽车企业需要去考虑的问题，为此车企们推出过很多技术，比如现在较为基础的ABS防抱死系统、TSC牵引力控制系统、ESP车身电子稳定系统，以及相对复杂且成本高的四驱系统、差速器、差速锁。
这些技术的诞生都是为了解决两个问题：第一是控制轮胎的状态，让轮胎在不同工况下都能发挥出现阶段最佳的牵引力；第二是控制好车身姿态，让车辆动态更加可控、更安全。
而易四方技术的工作流程大概一致，但有两个决定性的因素让易四方技术的工作效果更好。其一是对车轮状态的检测，传统轮速传感器的采集精度是7.5度，而电机旋转变传感器的采集精度是0.02度，高出300多倍。而且电机旋转变传感器的识别速度更快，这就意味着在与车轮直连时可以更快、更精准的识别车轮的状态，从而提前进行对应的补救措施。
其二是四轮四电机带来的四轮扭矩独立控制功能可以让车身更快恢复至稳定状态。传统ESP是通过对单个车轮进行制动来让车身产生旋转运动，也就是说其余三个车轮的牵引力没有真正被利用起来。但通过易四方技术，车辆可以很轻易对一侧车轮施加正扭矩，另一侧车轮施加负扭矩来平衡左右车轮的扭矩输出比例，提高车身稳定性；在户外越野时，独立控制四个车轮，让有附着力的车轮多出力，增加越野性能等。
所以，易四方技术的强大之处真不是显而易见的动力性能、四轮驱动，而是在独立控制四个车轮的情况下所带来的更精准、更快度的车身动态控制。只要控制得当，这项技术会用跳脱传统思维的方式来大大提升整车动态的上限。
这次发布会上，比亚迪还带来了仰望U8和U9两台新车，其中U8的定位是百万级新能源硬派越野，U9则定位定位百万级纯电动性能超跑。
作为硬派越野车，仰望U8的各项参数堪称豪华，非承载式底盘的应用将会带来更强的底盘刚性，超过5米的车长和2米的车宽也注定这是一台庞然大物。
同时，仰望U8的防水防尘等级达到IP68，这意味着仰望U8在深水中可以浮在水面上而不怕短时间内水渗入车厢内部。针对这一点，比亚迪还开发了应急浮水功能，通过控制四个轮胎的运转，可以让车辆在水上实现直行、转向、掉头等功能。
至于仰望U9，发布会上并没有公布太多信息。现在能知道的是仰望U9同样搭载易四方技术，但加速能力有所提升，零百加速时间达到2秒级。设计方面虽然都采用“时空之门”设计语言，但由于定位不同，保留了经典跑车设计元素的U9看起来更加矫健。
中国品牌冲击高端的例子有很多，但真正能成功的却寥寥无几。其原因也很简单，因为国人也不是傻子，在无底蕴、无技术更新、纯靠换皮的情况下去做一个高端品牌是不可能被市场接受的。
说白了，在一个品牌无法提供独特价值的前提下，它很容易会被其它品牌取代，尤其是在中国品牌不占优势甚至是毫无根基的高端市场。
但仰望品牌不一样的地方在于易四方技术的出现。易四方技术可以说是现阶段世界唯一的技术，它具备一定的不可替代性，甚至在未来的市场环境中，这项技术也不会普及。技术的稀缺性、不可替代性是仰望品牌的核心。而从市场发展的经验来看，稀缺性、不可替代性可以说是发展高端的必备良药之一，它可以让品牌避免陷入俗套的竞争，从而获得独特的产品竞争力。
但总的来说，笔者对仰望品牌的发展还是抱有乐观的态度，毕竟这是为数不多中国品牌技术领先世界的机会。在中国品牌越来越被国人接受的现在，仰望品牌的发展土壤远比过去任何一个时间点都要更好。我们只需耐心等待即可。
2023年，是国家取消新能源补贴的第一年，也是中国品牌在国内取得市占率超过50%后的第一年。仰望品牌的推出是比亚迪对高端的一次尝试，也是中国品牌冲击高端的一次尝试。
的确，现在谁都无法断定仰望品牌最终能否成功，但我们都知道，这或许是成功率最高的那一次。
