引言|大漠孤烟直，长河车轮圆。
霜降不久，立冬未至。在河西走廊策马奔腾1200公里，是一种怎样的感受？
11月初，车聚君参加了2019款CR-V焕新之旅试驾。焕新，意味着洗心革面焕然一新，饱受机油门困扰的CR-V想以此来摆脱公众对它的旧印象，于是用一款城市SUV来挑战塞外荒漠。
作为首批试驾者，一行八家媒体从兰州出发一路向西。
试驾路线为：兰州-武威-张掖-酒泉-敦煌，全长1200公里，地貌从丘陵、田野、丹霞、戈壁、荒漠一路变幻，雄伟壮观，最终止步于敦煌的玉门关。
漫长的旅途，能让试驾更有说服力。
1静态体验
外观
2019款CR-V与2018款相比并无太多变化。车身尺寸和轴距依然为：4858×1855×1689(mm)(长×宽×高，两驱版本比混动版本高度要低10mm)。
▲左上为新款Inspire右上思域，下图2019款CR-V
正面依旧延续了本田的家族式设计语言，刀锋状的前脸配合全LED的大灯，只是灯型和车上采用钢琴黑材质的地方形成对比，显得比较精致。
车身的侧面，比正面来的更加让人记忆深刻。
不同于现在流行的跨界的“跑车型SUV”设计。为了照顾到后排乘客的乘坐空间，车顶线条没有剧烈下滑，只是在B柱到后备箱有一个比较小的弧线，配合上一个小尾翼，整体氛围营造的还是比较偏运动风格，相信这也是本田为了讨好比较年轻的消费者所做的举措。
尾部整体造型颇具冲击力。同样的LED大灯组没有落后于主流，车辆信息也比较直观的显示在了上面，左侧是水温表，右侧是油表。
混动版不同的地方在于左侧显示的是电池，比起纯汽油版也多了几个绿色的小标识，好像在提醒你应该轻点踩油门，注意环保。
同时非常值得一提的就是这台车配备了HUD与ACC。
换挡的面板根据混动与传统汽油车型分成了两种。上图是1.5T版本采用的传统换挡，下图的混动车型就干脆取消了挡把，变成了一个按钮式换挡面板。同时也多出了一个运动模式与纯电模式。
在空调的出风口附近都有这样的镀铬装饰，同时辅以部分木饰，加上边上的带有锋线的真皮面板，非常轻松的就给人营造出一种舒适的驾驶氛围。
后座的玻璃带有手动遮阳帘，在穿越西北隔壁的时候给车聚君面部提供了不少的保护。座椅的皮质细致而舒适，疲惫感不会因为长途乘坐而迅速攀升，只是脚托的长度还略有不足，对膝盖的支撑不是特别到位。
同时还配有一个三档加热的后排加热功能，两个USB接口，一个被大量皮质包裹带有媒体控制的巨型多功能中央扶手。
2动态体验
可能是与产品本身的舒适性定位有关，上手这台车的第一感觉就是方向盘非常的轻盈，丝毫感觉不到这是一台1.7吨的紧凑级SUV。
避震调校令人印象深刻，不同于一般SUV的柔软，CR-V这两款顶配车型的避震阻尼适中又充满了韧性，在高速100多公里变速时支撑力十足，甚至让车聚君都开始怀疑是不是东本直接把某款运动车型的避震拿过来用了。
噪音控制也值得表扬，前排在120公里巡航时，风噪与胎噪声在舒缓的音乐声中几乎听不到。后排或许是因为SUV的造型所导致的，在声音控制上比前排差了一个档次，但依旧可以让后排乘客小声交谈。
1.5T+CVT的动力调校的略显保守，在3000转之前不深踩油门，你甚至感觉不到它是一台有涡轮的车，但只要舍得油门往下踩，它的表现就会像换了一台车一样，活力十足。
在1200公里的试驾中，甚至有媒体开出了百公里4.8升的油耗。
得益于整车的噪音控制，在纯电模式下行驶的CR-V很容易让人产生是不是压根就没在车里的幻觉，直到深踩油门时发动机介入时发出的声响才让你明白仍在行驶途中。
但也因为本身噪音的控制过于完美，让突如其来的发动机介入声显得格外刺耳，对于有强迫症的读者们可能需要一段时间来接受这个不算瑕疵的瑕疵。
车聚小结
这是一台配置十分丰富的车，几乎你想到没想到的都有了。而且动力系统经济又实用，在最新的销量表上，10月份CR-V售出1.7万辆，说明中国消费者对CR-V又恢复了信心？
