荷电状态计算公式在电动汽车中，动力电池的使用工况可能会导致失效或寿命降低。因此，为了提高整车的工作效率和降低油耗，电池需要工作在合适的状态。精确、高效、简便的电池SOC（state of charge，电池荷电量）估算方法对电动车的合理应用以及保护电池免受损坏具有重要作用。
电池的SOC和其影响因素之间是一种非常复杂的非线性关系，电池内部的化学反应也非常复杂，很难通过内部的化学特性来判断电池的SOC。因此，准确地进行电池SOC建模是一个国际性的难题。
SOC是电池的荷电量状态，用于反映电池的剩余容量。SOC是一个数值，由电池剩余容量与基准容量的比值表示：SOC=Q1/Q0（7-
4）式中，Q1是电池剩余容量，单位为Ah；Q0是基准容量，单位为Ah。
定义SOC首先需要确定基准容量。理论上，SOC应该是剩余容量与电池实际容量的比值。但是，电池的实际容量会因每次测试结果而不同，并且随着电池寿命的进行，实际容量会有所下降。在实际应用中，无法预知电池的实际容量，例如混合电动汽车中，无法每次测试电池组的实际容量，以此作为基准容量没有实际应用意义。因此，一般采用电池的额定容量或标称容量作为基准容量，这样计算出来的SOC数值方便计算，但存在其他问题：新电池的实际容量通常高于电池的额定容量，这样计算出来的SOC数值会大于1；当电池组处于寿命后期，电池的实际容量会比额定容量低，计算出来的SOC数值会小于1。因此，需要根据实际应用情况或SOH等信息对基准进行修正。
另一种方法是将电池充满电状态作为基准容量，这样其误差会比用额定容量小一些。但是在批量生产时，每组电池的初始容量不同，生产过程中需要对每组电池进行参数设计，不利于产品的批量生产。
如果将电池充满电状态定为SOC=1，则SOC还可以表示为：SOC=1-Q/Q0（7-
5）式中，Q是电池已放出的电量，单位为Ah。
荷电状态计算公式在电动汽车中，动力电池的使用工况可能会导致失效或寿命降低。因此，为了提高整车的工作效率和降低油耗，电池需要工作在合适的状态。精确、高效、简便的电池SOC（state of charge，电池荷电量）估算方法对电动车的合理应用以及保护电池免受损坏具有重要作用。
电池的SOC和其影响因素之间是一种非常复杂的非线性关系，电池内部的化学反应也非常复杂，很难通过内部的化学特性来判断电池的SOC。因此，准确地进行电池SOC建模是一个国际性的难题。
SOC是电池的荷电量状态，用于反映电池的剩余容量。SOC是一个数值，由电池剩余容量与基准容量的比值表示：SOC=Q1/Q0（7-
4）式中，Q1是电池剩余容量，单位为Ah；Q0是基准容量，单位为Ah。
定义SOC首先需要确定基准容量。理论上，SOC应该是剩余容量与电池实际容量的比值。但是，电池的实际容量会因每次测试结果而不同，并且随着电池寿命的进行，实际容量会有所下降。在实际应用中，无法预知电池的实际容量，例如混合电动汽车中，无法每次测试电池组的实际容量，以此作为基准容量没有实际应用意义。因此，一般采用电池的额定容量或标称容量作为基准容量，这样计算出来的SOC数值方便计算，但存在其他问题：新电池的实际容量通常高于电池的额定容量，这样计算出来的SOC数值会大于1；当电池组处于寿命后期，电池的实际容量会比额定容量低，计算出来的SOC数值会小于1。因此，需要根据实际应用情况或SOH等信息对基准进行修正。
另一种方法是将电池充满电状态作为基准容量，这样其误差会比用额定容量小一些。但是在批量生产时，每组电池的初始容量不同，生产过程中需要对每组电池进行参数设计，不利于产品的批量生产。
如果将电池充满电状态定为SOC=1，则SOC还可以表示为：SOC=1-Q/Q0（7-
5）式中，Q是电池已放出的电量，单位为Ah。
