汽车的制动力分配技术在不断提升，确保行车安全与稳定性。有些车型采用不同于EBD的称呼，如转弯制动控制（CBC），其核心功能与EBD相似，旨在解决急刹车和转弯时的制动问题。
在急刹车时，防抱死制动器（ABS）虽能防止车轮抱死，但在转弯制动时，CBC会与ABS协同工作，通过调整每个车轮制动缸的压力，避免过度转向和不足转向的风险，实现制动力的优化分配，确保车辆在弯道中的稳定表现。
转弯制动控制系统能够利用ABS的信息，即使驾驶员在行驶中突然施加制动力，也能迅速调整压力，确保制动效果最佳。相比之下，非CBC汽车在半弯制动时可能无法有效控制车身动态，可能继续向前滑行。动态稳定性控制系统（DSC）则通过监测转向角和油门位置，实时评估车辆动态，必要时通过降低发动机功率和选择性制动来纠正不足或过度转向，保持车辆在行驶轨迹上。
当车辆在高速山路中疾驰时，如以100km/h的速度驶过连绵弯道，车身动态变化明显。转弯时，重心转移导致外侧车身下沉，悬挂压缩，车身侧倾现象明显。但现代汽车通过主动气动悬挂技术，电子系统会实时响应，给即将下沉的悬挂加压，有效抵消侧倾，显著提升行车稳定性，让乘客坐得安心舒适。
主动悬挂技术不仅在高速行驶时稳定车身，防止重心过快移动，还与主动式车身沉降相辅相成。通过降低车辆重心以及悬挂的协同作用，整体驾驶体验得到了显著提升，无论是过弯还是出弯，车辆都能展现出卓越的操控性能和乘客舒适性。
