对于一辆奔驰E260轿车，其主人在行驶约3500km后遇到了发动机故障灯点亮的问题。
车主描述车辆在熄火后重新启动时间较长，且急加速时动力表现不理想。这辆2009款E260搭载了型号为271的涡轮增压发动机，采用了西门子的缸内直接喷射技术，其燃油供给系统进行了革新，通过直接喷射方式提升燃烧效率，增强发动机性能。
使用奔驰专用诊断工具检测后，车主发现两个故障码：P008777，表示燃油压力过低，无法达到标准值，且存储在系统中；P000277，表明流量调节阀存在问题，无法达到指定位置。实际检测数据显示，怠速时燃油低压为600kPa，高压为359kPa，流量调节阀的控制电流为0A，这些值均不正常，指向燃油供给系统的故障。
奔驰E260的燃油供给系统由低压和高压两个部分组成，低压系统主要由油泵控制模块、电动油泵等构成，高压系统则包含高压油泵、油轨压力传感器和Y94流量控制阀。通过对低压系统的检查，虽然低压压力较高，但发动机控制模块会根据高压太低的信号调节，增加低压供油压力。而Y94流量控制阀的控制电流为0A，经过线路和电源的检查确认无异常后，发现问题在于发动机控制模块在怠速时不再控制Y94流量控制阀。
通过示波器的波形分析，故障定位为燃油高压泵的损坏。更换该部件后，发动机故障得以排除。这个案例展示了如何通过细致的故障诊断和检测，精确地定位问题，并最终修复奔驰E260的发动机问题。
