
当深入探究发动机加速无力的故障现象时,我们必须从多个方面进行细致分析。
首先,发动机ECU已给出了合理的控制指令,但在实际驾驶中却表现出了严重的加速迟滞。发动机的核心问题在于空气供应、燃油供给和点火时机。空气流量和点火系统已经过检查,没有发现明显问题,因此,焦点自然而然地转向了燃油供应。
燃油修正值异常是关键线索。图1b中的数据流显示了燃油修正值的异常,这暗示着燃油供应可能存在不足。接下来,我们通过“主动元件测试”进一步验证这一怀疑。测试表明,当喷油量人为增加时,发动机性能有所改善,但当增加到20.24%时,加速性能才接近正常水平。这明确指向燃油量问题。
进一步的测试证实了喷油器的故障。拆下喷油器进行检测,结果发现除3缸外,其他喷油器的喷油量严重不足。清洗后,喷油器的效能并未恢复,需要更换。客户因经济原因不愿更换,但车辆试车后,加速性能显著提升,客户对此表示满意。然而,由于缺少标准喷油量数据,对燃油系统故障的判断变得复杂。
以丰田为例,佳美2AZ-FE发动机的喷油器标准为每15秒喷油量70-73立方厘米,各缸之间差异不超过10立方厘米。而新皇冠5GR-FE发动机的范围更广,缺乏具体参考依据。制造商需提供统一的标准,以便技术人员准确判断故障,避免过度替换零件。对于启动困难,重点应放在点火能量和喷油量是否满足启动条件上,如喷油器堵塞可能导致启动困难,气温降低和进气道积炭等问题也可能加重这一现象。