宝马i4eDrive35车型作为i4车系的新款入门车型，价格为42.99万，相比40版本低了4万，配置上有哪些变化？宝马的纯电动轿跑车相比造车新势力如何？让我们从底盘悬挂入手，看看i4是否值得选择。

宝马i4的底盘悬挂采用前铝后钢组合控制臂，前悬挂配有铝制轴承和控制臂，减轻了重量，车轴运动学、轮距宽度和外倾角均经过专门的调教，相比i3，转向精度和侧向加速时对侧向力的吸收更充分，但舒适度有所下降。

后悬挂采用创新钢板结构的控制臂，配铝制轮毂和铝制上叉骨，减少簧下质量，单电机被集成到后桥副车架中，与副车架的大型支撑底座相结合，减少噪音的同时保证空间占用量。

电池模块让整车的重心降低，i4的重心比3系轿车低了5.3厘米，重心越低意味着车辆过弯时的侧倾越小，弥补整车重量增加对操控的影响。

i4标配了近执行器车轮打滑限制装置，这是一种控制单个车轮打滑，防止将扭矩浪费的装备，当系统检测到一侧车轮打滑，可以迅速提供单边的制动，帮助车辆更稳定过弯，为了应对电机的大扭矩，i4还配备起步控制，激活后，可以避免大扭矩后驱车在湿滑路面上起步加速时失控。

相比常见的交流异步电机或者永磁同步电机，宝马使用的电励磁同步电机，减少对稀土材料的依赖，内部没有永磁体，这种电机优缺点也比较明显，首先优点就是励磁可调，低速和高速自适应调整，由于高速可以提供适当的弱磁电流，比永磁电机的高速性能更好，单电机就可以带来182km/h的极速，比常见的160km/h左右的电动车极速更高。

缺点则是电励磁同步电机转子结构复杂，有滑环碳刷装置，可靠性较差，碳刷需要定期维护更换，维护成本比永磁电机更高。

相比40版本，eDrive35的电机功率更小，少了40kw的功率，同时扭矩少了30Nm，从430Nm降低到400Nm，但由于电池的容量减少，整车重量下降，百公里加速仍可以达到6秒的成绩，仅比eDrive35慢0.3秒，日常驾驶感受不到差距。

作为进口车，i4配备了来自多个供应商的电池，包括宁德时代、三星SDI、亿纬锂能和Northvolt，电池能量为70度，比40版本少了13.9度，因此续航少了超100公里，从625公里下降到511公里，适合常在市区驾驶，并不注重长续航的用户。充电时间方面快充仅需32分钟就可以充电80%，与造车新势力在同一水平线。

4.785米的车长和2.856米的轴距带来宽敞的内部空间，i4的缺点是车内许多实用配置需要选装，比如运动座椅1.17万、座椅加热3600元、无线充电1900元、Type-C接口2100元、HUD抬头显示1.06万，35版本减配了自动泊车和循迹倒车功能，360度全景影像也改为单摄像头倒车影像，倒车方面稍显不便。

选车侦探观点：i4延续了宝马对底盘操控的高标准设计，用料和刚度都不输于燃油车，电机考虑到高速使用，但超过2.1吨的车重对驾驶影响较大，同时娱乐、停车和驾驶辅助配置与造车新势力差距大，整体选装下来，价格直奔50万。你觉得宝马i4怎么样？欢迎讨论。